O crescimento urbano cria muitos desafios principalmente nos campos da mobilidade sustentável. O conceito de Transit-Oriented Development (TOD) surge como uma resposta a esses desafios, propondo a integração entre transporte coletivo e usos do solo envolventes. Neste enquadramento, o modelo node–place (NP), proposto por Bertolini (1999), constitui uma ferramenta de análise que permite avaliar o equilíbrio entre acessibilidade (node) e funções urbanas (place). Esta dissertação aplica esta abordagem ao caso do Metrobus da Região de Coimbra, o maior investimento em transporte público da região nas últimas décadas, com implementação nos concelhos de Coimbra, Miranda do Corvo e Lousã.A metodologia estruturou-se em várias fases: revisão da literatura, definição de indicadores adaptados ao contexto local, recolha e tratamento de dados através de Sistemas de Informação Geográfica e, por fim, aplicação do modelo NP e do modelo borboleta a estações selecionadas. Os resultados obtidos mostram que a maioria das estações suburbanas se enquadra na zona de dependência, devido a fraca densidade e diversidade de usos do solo, enquanto as estações urbanas apresentam maior equilíbrio, embora muitas revelem desequilíbrios a favor da função de nó. A análise detalhada de estações como Coimbra-B confirma a relevância do Plano de Pormenor em desenvolvimento, reforçando a necessidade de medidas de requalificação urbana.O crescimento urbano cria muitos desafios principalmente nos campos da mobilidade sustentável. O conceito de Transit-Oriented Development (TOD) surge como uma resposta a esses desafios, propondo a integração entre transporte coletivo e usos do solo envolventes. Neste enquadramento, o modelo node–place (NP), proposto por Bertolini (1999), constitui uma ferramenta de análise que permite avaliar o equilíbrio entre acessibilidade (node) e funções urbanas (place). Esta dissertação aplica esta abordagem ao caso do Metrobus da Região de Coimbra, o maior investimento em transporte público da região nas últimas décadas, com implementação nos concelhos de Coimbra, Miranda do Corvo e Lousã.A metodologia estruturou-se em várias fases: revisão da literatura, definição de indicadores adaptados ao contexto local, recolha e tratamento de dados através de Sistemas de Informação Geográfica e, por fim, aplicação do modelo NP e do modelo borboleta a estações selecionadas. Os resultados obtidos mostram que a maioria das estações suburbanas se enquadra na zona de dependência, devido a fraca densidade e diversidade de usos do solo, enquanto as estações urbanas apresentam maior equilíbrio, embora muitas revelem desequilíbrios a favor da função de nó. A análise detalhada de estações como Coimbra-B confirma a relevância do Plano de Pormenor em desenvolvimento, reforçando a necessidade de medidas de requalificação urbana.O crescimento urbano cria muitos desafios principalmente nos campos da mobilidade sustentável. O conceito de Transit-Oriented Development (TOD) surge como uma resposta a esses desafios, propondo a integração entre transporte coletivo e usos do solo envolventes. Neste enquadramento, o modelo node–place (NP), proposto por Bertolini (1999), constitui uma ferramenta de análise que permite avaliar o equilíbrio entre acessibilidade (node) e funções urbanas (place). Esta dissertação aplica esta abordagem ao caso do Metrobus da Região de Coimbra, o maior investimento em transporte público da região nas últimas décadas, com implementação nos concelhos de Coimbra, Miranda do Corvo e Lousã.A metodologia estruturou-se em várias fases: revisão da literatura, definição de indicadores adaptados ao contexto local, recolha e tratamento de dados através de Sistemas de Informação Geográfica e, por fim, aplicação do modelo NP e do modelo borboleta a estações selecionadas. Os resultados obtidos mostram que a maioria das estações suburbanas se enquadra na zona de dependência, devido a fraca densidade e diversidade de usos do solo, enquanto as estações urbanas apresentam maior equilíbrio, embora muitas revelem desequilíbrios a favor da função de nó. A análise detalhada de estações como Coimbra-B confirma a relevância do Plano de Pormenor em desenvolvimento, reforçando a necessidade de medidas de requalificação urbana.

Urban growth creates many challenges, particularly in the field of sustainable mobility. The concept of Transit-Oriented Development (TOD) emerges as a response to these challenges, proposing the integration between public transport and surrounding land uses. Within this framework, the node–place (NP) model, proposed by Bertolini (1999), constitutes an analytical tool that makes it possible to assess the balance between accessibility (node) and urban functions (place). This dissertation applies this approach to the case of the Metrobus in the Coimbra Region, the largest public transport investment in the region in recent decades, implemented in the municipalities of Coimbra, Miranda do Corvo, and Lousã.The methodology was structured in several phases: literature review, definition of indicators adapted to the local context, data collection and processing through Geographic Information Systems, and finally, application of the NP model and the butterfly model to selected stations. The results obtained show that most suburban stations fall into the dependency zone, due to low density and diversity of land uses, while urban stations present greater balance, although many reveal imbalances favoring the node function. The detailed analysis of stations such as Coimbra-B confirms the relevance of the Detailed Plan under development, reinforcing the need for urban requalification measures.Urban growth creates many challenges, particularly in the field of sustainable mobility. The concept of Transit-Oriented Development (TOD) emerges as a response to these challenges, proposing the integration between public transport and surrounding land uses. Within this framework, the node–place (NP) model, proposed by Bertolini (1999), constitutes an analytical tool that makes it possible to assess the balance between accessibility (node) and urban functions (place). This dissertation applies this approach to the case of the Metrobus in the Coimbra Region, the largest public transport investment in the region in recent decades, implemented in the municipalities of Coimbra, Miranda do Corvo, and Lousã.The methodology was structured in several phases: literature review, definition of indicators adapted to the local context, data collection and processing through Geographic Information Systems, and finally, application of the NP model and the butterfly model to selected stations. The results obtained show that most suburban stations fall into the dependency zone, due to low density and diversity of land uses, while urban stations present greater balance, although many reveal imbalances favoring the node function. The detailed analysis of stations such as Coimbra-B confirms the relevance of the Detailed Plan under development, reinforcing the need for urban requalification measures.Urban growth creates many challenges, particularly in the field of sustainable mobility. The concept of Transit-Oriented Development (TOD) emerges as a response to these challenges, proposing the integration between public transport and surrounding land uses. Within this framework, the node–place (NP) model, proposed by Bertolini (1999), constitutes an analytical tool that makes it possible to assess the balance between accessibility (node) and urban functions (place). This dissertation applies this approach to the case of the Metrobus in the Coimbra Region, the largest public transport investment in the region in recent decades, implemented in the municipalities of Coimbra, Miranda do Corvo, and Lousã.The methodology was structured in several phases: literature review, definition of indicators adapted to the local context, data collection and processing through Geographic Information Systems, and finally, application of the NP model and the butterfly model to selected stations. The results obtained show that most suburban stations fall into the dependency zone, due to low density and diversity of land uses, while urban stations present greater balance, although many reveal imbalances favoring the node function. The detailed analysis of stations such as Coimbra-B confirms the relevance of the Detailed Plan under development, reinforcing the need for urban requalification measures.

Dissertação de Mestrado em Engenharia Civil apresentada à Faculdade de Ciências e Tecnologia