В статье представлена проблема разработки новых методов и средств технического диагностирования системы впуска двигателей внутреннего сгорания. Система впуска современного автомобиля – это система с элементами электроники, автоматики и механики. Отдельные элементы системы впуска – датчик массового расхода воздуха, регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки ‒ являются лидерами по числу отказов. Отказы газораспределительного механизма составляют 7–10 % общего числа отказов двигателей внутреннего сгорания. Отказы датчиков массового расхода воздуха занимают третье место среди отказов всех элементов электрооборудования автомобилей. Разработаны новые средства и методы диагностирования газораспределительного механизма и датчиков массового расхода воздуха автомобилей. Цель настоящего исследования – повышение эффективности диагностирования газораспределительного механизма и датчиков массового расхода воздуха автомобилей. Установлено, что потери напора на входе в цилиндр при установке эталонного датчика массового расхода воздуха незначительны и вызывают снижение количества подаваемого воздуха с Q = 621 до Q = 620 кг/ч, т.е. при максимально возможном разряжении во впускном коллекторе добавление эталонного датчика массового расхода воздуха отразится в снижении подачи воздуха на 0,16 %, что крайне незначительно и находится в пределах величины погрешности датчика массового расхода воздуха. Разработаны чувствительные диагностические режимы и параметры для определения основных элементов системы впуска. Приведены экспериментальные данные исследований, которые позволили выявить эталонные значения напряжения, их минимальные и максимальные отклонения, значения минимальных и максимальных отклонений напряжения после 3000 часов работы датчиков массового расхода воздуха. Для новых датчиков: на холостом ходу (массовый расход воздуха Q = 41,31 кг/ч) должен быть не более 0,15 В; на номинальном режиме (массовый расход воздуха Q = 402,05 кг/ч) не более 0,35 В. Для датчиков после 3000 часов работы: на холостом ходу (массовый расход воздуха Q = 41,31 кг/ч) не более 0,21 В; на номинальном режиме (массовый расход воздуха Q = 402,05 кг/ч) не более 0,51 В.

The article presents the problem of the development of new methods and technical diagnosis of the intake system of internal combustion engines. Intake system of a modern car – a system with elements of electronics, automation and mechanics. Individual elements of the intake system – the air flow sensor, idle control, throttle position sensor are the leaders in the number of failures. Timing failures constitute 7–10 % of the total number of failures of internal combustion engines. Failures mass air flow sensors are the third most denials of all the electrical cars. Develop new tools and methods for diagnosing timing and mass air flow sensors cars. The purpose of this study – improving the efficiency of diagnosing timing and mass air flow sensors cars. It has been established that the loss of pressure at the inlet to the cylinder at the reference installation of the air flowmeter and causing insignificant reduction in air quantity with Q = 621 to Q = 620 kg/h. That is the maximum possible intake manifold vacuum to add a reference air flow sensor impact in reducing the air supply by 0,16 %, which is extremely small and within the margin of error of the air flowmeter. Developed sensitive diagnostic modes and parameters to identify the main elements of the intake system. The experimental data from studies that have revealed the reference voltage value, their minimum and maximum deviations, minimum and maximum values of voltage deviations after 3000 hours the mass air flow sensor. For new sensors at idle (air mass flow rate Q = 41,31 kg/h) should be no more than 0,15 V; at nominal conditions (air mass flow rate Q = 402,05 kg/h) is 0,35 V. For sensors after 3000 hours of operation : idle (air mass flow rate Q = 41,31 kg/h) is not greater than 0,21 V; at nominal conditions (air mass flow rate Q = 402,05 kg/h) not more than 0,51 V.