The article presents the requirements for the design and content cylinder liners and also for the methodology of calculating the liners strength and the impact of characteristics of the material on the wear-resisting properties. One of the most loaded and responsible pairings is "cylinder liner top compression ring," the regularities of wear are considered. It is shown that crashing of abrasive particles take place in the section of maximum wear of cylinder liners (with the upper compression ring at upper dead point). For this case, the analysis of the wear process of coupling resolves into finding the wear of each particle and then into summing these independent damage, taking into account the possible speed of the abrasive particles. The number of particles was found from the condition of uniform distribution by the diameter and forming a cylinder liner. Increase in the speed rotation of the crankshaft, the average speed of the piston and the average effective pressure and simultaneous decrease in the weight and dimensions of diesel engines have led to more destructive wear cavitation erosion. It has been found that the replacement of two-bearing cylinder liners with three-bearing ones will bring to reduction of vibro-activity by 5....7 dB and increases their cavitation resistance almost twice. Reducing vibration even by 1.5...1.7 dB results in a remarkable decrease in the cavitation intensity. Comparison of calculated and measured values of average wear rate of piston rings shows that the error of the method for predicting the wear does not exceed 12 % and proves its practical acceptability. Waiver from the complex types of chemical heat treatment will be justified and ensure reliable operation of the diesel engine for a specified period of service, if other anti-corrosion measures that do not require any significant expenses on production and operation, and, first emulsoid additive in the coolant are implemented.

Приведены требования к конструкции и материалам цилиндровых втулок, а также методология расчёта втулок на прочность и влияния характеристик материала на износостойкость. Одним из наиболее нагруженных и ответственно сопряженных является износ «втулки цилиндра верхнее компрессионное кольцо», рассмотрены закономерности изнашивания. Показано, что на участке максимального износа втулок цилиндров (в зоне положения верхнего компрессионного кольца у верхней мертвой точки) имеет место дробление абразивных частиц. Для этого случая анализ процесса изнашивания сопряжения сводится к нахождению износа от каждой частицы и последующему суммированию этих независимых повреждений с учетом вероятности представления скорости абразивной частицы. Количество частиц найдено из условия равномерного распределения по диаметру и образующей втулки цилиндра. Рост частоты вращения коленчатого вала, средней скорости поршня и среднего эффективного давления и одновременное уменьшение массы и габаритов дизелей привели к появлению более разрушительного изнашивания кавитационной эрозии. Было установлено, что замена двухопорных цилиндровых втулок трехопорными приведет к снижению виброактивности на 5....7 дБ и почти вдвое повысит их кавитационную стойкость. Снижение уровня вибрации даже на 1,5...1,7 дБ приведет к заметному снижению интенсивности кавитации. Сопоставление расчетных измеренных и среднестатистических значений скорости изнашивания поршневых колец показывает, что погрешность данного метода прогнозирования износа не превышает 12 % и свидетельствует о его практической приемлемости. Отказ от сложных видов химико-термической обработки будет оправданным и обеспечивающим надежность работы дизеля в течение заданного срока службы, если при этом будут реализованы другие антикоррозионные меры, не требующие каких-либо существенных затрат в производстве и эксплуатации, и в первую очередь присадка эмульсоид в охлаждающую жидкость.