Absztrakt: A projekt célja egy hibrid hajtású vízi-bicikli prototípusának kifejlesztése és piacra vitele volt. A termék újdonságtartalmát mutatja, hogy a hazai piacon nem található olyan vízi-bicikli, amely ehhez hasonló hibrid hajtással, valamint ekkora utazósebességgel rendelkezik. A projekt keretében elvégzett kísérleti-fejlesztés tevékenység megvalósulása után, a SYBILL Bt, elkészítette és piacra vezette a hibrid hajtású vízi-biciklit. Az új termék piacra vitelének köszönhetően társaságunk növeli árbevételét, új piacokat szerez meg és növeli kutatás-fejlesztési aktivitását. I. Részegységek és azok bemutatása 1., Katamarán rendszerű hajótest. A kutatás alapján a legnagyobb haladási sebességet teszi lehetővé. 2., Hajó fedélzet. 4 db kényelmes, előre néző üléssel ellátva. A kísérletek alapján a legmegfelelőbb kialakítás a kényelmes és jó hatékonyságú tekeréshez. 3,. Hajtóműház. Ez tartalmazza szélgenerátort és annak meghajtó mechanizmusát. 4., Elektromos szabályozó rendszer. Ez az intelligens rendszer szabályozza a generátor és a napelemek töltőáramát az akkumulátorok felé. 5., Napkollektorok. Igényesen formatervezett tetőelemeken elhelyezett napelem rendszer. Ezek biztosítják az akkumulátorok töltését akkor is, amikor a hajó nyugalomban van. 6., Elektromos hajómotor. Ez biztosítja a hajó haladását. 7., Kormányrendszer. Tolórudas, 2 kormánylapátos rendszer biztosítja a hajó irányíthatóságát. II. Fejlesztés menete 1., A hajótest optimális formájának kikísérletezése. A külső szakértő cég által, experimental hajótestek segítségével elvégzett kísérletsorozat mérési eredményeinek alapján sikerült kiválasztani a vízibicikli úszó részének optimális formáját. A katamarán kialakítású hajótestre esett a választás. Ez biztosította a legjobb értékeket a maximális stabilitás mellett. A fedélzet kialakításánál az alábbi szempontok kerültek előtérbe: a., az utasok kényelmes elhelyezkedése b., funkcionális formai kialakítás c., tetszetős dizájn, piacképes megjelenés A végleges tervek elkészülte után következhetett a hajótest formai elemeinek elkészítése 3D marás technológiával. Az alkatrészek úgynevezett ősmintái kemény PVC hab tömb anyagból kerültek kimarásra. Ezeknek a becsiszolása és polírozása után készülhettek el ezek negatív lenyomatai, azaz a végleges gyártószerszámok. A gyártószerszám maga a termelőeszköz, melynek segítségével több száz termék elkészíthető. A habból kimart ősminták gyakorlatilag megsemmisülnek, összetörnek a szerszám levételekor, de ezekre már többet nincs szükség. A technológia melléktermékei. A gyártószerszámok segítségével készültek el a vízibicikli alkatrészei külön-külön, amik aztán ragasztási technológiával kerültek összeépítésre. 2., Elektromos rendszer megtervezése. Az elektromos rendszer fejlesztése párhuzamosan folyt a formai fejlesztés mellett. Az idő gazdaságos kihasználása miatt volt erre szükség. A tervezésnél az alábbi szempontok voltak az irányadóak: a., az akkumulátorok töltését generátor és napelem is biztosítsa b., intelligens töltésszabályozás c., egyszerű kezelhetőség d., üzembiztonság e., kényelmes legyen tekerni akár 2 vagy 4 embernek f., kereskedelemből beszerezhető alkatrészeket tartalmazzon piacképes áron Az elektromos rendszer kifejlesztéséhez épült egy szimulációs próbapad, amelyen a 4 fő számára kialakított pedálrendszer segítségével lehetett tesztelni a különböző generátorok és más elektromos rendszerek mechanikus és elektromos tulajdonságait. Számos kísérlet elvégzése alapján született meg a végleges kialakítás. 3., .Mechanikai elemek kialakítása A mechanikai rendszer elemeinek végleges kialakítása a prototípus formai egységének megépítése után vált lehetővé. Tervezési szempontok: a., négy fő tudja hajtani a központi generátort b., páronként leválasztható legyen a pedálrendszer c., a motor és a kormányrendszer az első ülésekről legyen kezelhető d., a központi hajtóműház leemelésével hozzáférhető legyen az egész mechanika és az elektromos rendszer e., Illetéktelen hozzáférés ne legyen lehetséges a rendszerhez f., általánosan kölcsönzői használat mellett is üzembiztos legyen A generátor meghajtása lánc áttétel segítségével történik. A fő és segédtengelyek golyóscsapágyakon futnak. A csapágyházak, tengelyek és tartóelemek rozsdamentes acélból kerültek kialakításra lézervágással, forgácsolással és hegesztéssel. A kormánymű 2 kormánylapátos rendszer, egy központi karról irányítva tolórudak segítségével. III. Prototípus szöveges bemutatása (innovatív elemei) A prototípus egy hibrid hajtású vízibicikli. A vízibiciklin 4 fő tartózkodhat menetirányba néző üléseken, és minden utas szabadon választottan tekerheti a pedálokat. Ilyen módon 4 ember ereje járul hozzá a haladás biztosításához. A pedálokat tekerő utasok egy áttételen keresztül egy szélerőmű generátor segítségével áramot termelnek, ami tölti az akkumulátorokat. A töltésről gondoskodik továbbá 2 db. napelem is, amelyek az utasok fölött elhelyezkedő árnyékoló tetőben foglalnak helyet. Az előrehaladásról egy nagy teljesítményű hajómotor gondoskodik. Ez klasszisokkal nagyobb haladási sebességet biztosít a járműnek a hagyományos lapátkerekes megoldással szemben. Csúcsüzemben a motor teljesítményfelvétele nagyobb, mint amit a napelemek és a generátor termel, viszont ezt áthidalják a nagy kapacitású akkumulátorok. A töltés folyamatos a napelemek által, így pihenés közben is gyűjtik az energiát. Az elektronika összehangolásáról egy intelligens töltésszabályozó rendszer gondoskodik, amely folyamatosan figyeli az akkumulátorok állapotát, valamint a különböző forrásokból érkező töltőáramot. Nagy előny, hogy a pedálozás fakultatív. Tekerhet mindenki, de külön az elől, vagy hátul ülők is. Ha mindenki pihen, úgy is haladhat a vízibicikli. A motor cserélhető, így lehetőség van nagyobb motor fölszerelésével nagyobb sebesség elérésére is.

Projektgazda: SYBILL Bt. Projekt azonosító: GINOP-2.1.7-15-2016-00416