Depuis les années 1990, les métropoles camerounaises connaissent une extension spontanée sans précédent de leurs périphéries urbaines. Ces dernières proposent des facilités d’installation, notamment d’accès au foncier et du coût du loyer relativement abordable. La crise économique de 1987 et ses impacts ont mis en mal le système de transport urbain étant donné que la périphérie urbaine spontané ne relève pas d’une initiative institutionnelle. Nonobstant cet état de choses, le besoin de mobilité centre-périphérie reste réel pour les populations des quartiers périphériques populeux dont la majeure partie des activités sociaux économiques et administratives se concentre au centre urbain. L’incapacité de l’Etat à satisfaire les besoins accrus de mobilité du centre-périphérie et vice-versa due à l’inadéquation entre les infrastructures et moyens de transport en place et la surface à couvrir laisse entrevoir le développement du mode de transport dit « artisanal » dans la métropole de Yaoundé depuis les années 1990. Ce mode de transport du centre vers les périphéries spontanées offre des avantages importants en terme de disponibilité, de densité de couverture, de coût, de rapidité de service et de transport des marchandises. Bien qu’il soit dit « artisanal », il est une manne tombée du ciel pour la population de la périphérie urbaine. Il nécessite toutefois un appui matériel voire financier de l’État afin de satisfaire tout au mieux les demandes incessamment croissantes de mobilité urbaine.