La idea de hibridez aplicada a las vigas armadas se define como la unión, mediante soldadura, de chapas con distinto límite elástico. La combinación de aceros que ofrece esta tipología, ha permitido la optimización en el diseño de algunas estructuras, tales como puentes. Los estudios realizados han demostrado que el uso de esta alternativa puede resultar más atractivo que el de una viga homogénea, tanto en términos resistentes como económicos y sostenibles. Una de las tipologías híbridas más comúnmente usadas es la viga en doble T. Ésta se caracteriza por ofrecer grandes rendimientos a flexión, principalmente a través de las alas, en las que se dispondrán chapas de acero con mayor límite elástico que en el alma. Dicha combinación ha posibilitado el diseño de vigas más aligeradas, con unas respuestas estructurales similares a sus homólogas homogéneas. Algunos diseños de puentes reales ya han optado por el uso de esta tipología de vigas, demostrando un ahorro económico que, en el marco de la ingeniería civil, puede resultar significativo. Además, los estudios realizados han demostrado que dicho diseño puede ser especialmente óptimo en la construcción de puentes metálicos de tipo bijácena-mixtos. El uso de aceros con alto límite elástico es una práctica habitual en el diseño de vigas armadas híbridas. A pesar de lo que se pueda creer, el coste económico de estos materiales no es, en exceso, mucho mayor que el de los aceros convencionales. Aunque es cierto, que esta diferencia económica puede ser muy variable en función de la situación económica de la que se disponga. Por este motivo, en el presente trabajo, se ha hecho uso de los precios de mercado vigentes para el Kg. de acero en España. En este estudio se ha querido hacer una comparativa económica entre distintos prototipos de vigas armadas híbridas y homogéneas, en forma de doble T para casos de pasarelas mixtas de hormigón y acero. Para ello, se han definido una serie de prototipos realistas que intentan abarcar el mayor número de casos posibles. De todos estos, los únicos susceptibles de aportar conclusiones válidas, serán los que previamente verifiquen los criterios resistentes descritos en las normativas referentes a pasarelas mixtas.