En este documento se analiza la viabilidad de implementación del Hyperloop (medio de transporte que utiliza el vacío para anular el rozamiento atmosférico y alcanzar, así, velocidades transónicas). Para ello, teniendo en cuenta que, en la actualidad, el medio de transporte pionero en distancias medias es la aeronave, se ha realizado un estudio comparativo con el sector aeronáutico. El Hyperloop está actualmente en desarrollo; ha sido diseñado y varias empresas han llevado a cabo algunas pruebas, pero aún no son las definitivas. Para elaborar el estudio, se han evaluado los diferentes KPIs de ambos medios de transporte. Se ha seguido el ejemplo de la ruta Los Ángeles – San Francisco detallada en Hyperloop Alpha para diseñar diferentes trayectos (tanto para el Hyperloop como para la aeronave). También con los datos proporcionados en Hyperloop Alpha, se ha determinado cuál sería la inversión inicial necesaria para construir la red de transporte propuesta y se ha obtenido el coste por pasajero transportado para cada trayecto, teniendo en cuenta la amortización de la inversión y otros costes operacionales. Finalmente, se ha estimado el precio de venta al público de los billetes. Por otra parte, gracias a los informes anuales de las cuentas de distintas aerolíneas, se ha podido determinar, también, el coste de operar esa misma red de transporte en el sector aéreo. Por último, se ha analizado la seguridad y el impacto ambiental de ambos medios. Con todo, se ha podido concluir que, el Hyperloop es un medio poco rentable debido a su elevado coste de construcción y se propone el uso de aeronaves eléctricas y, para trayectos largos, aviones supersónicos no contaminantes. Se considera que el Hyperloop es un medio de transporte atrayente ya que los pasajeros podrían llegar a ahorrar horas en sus viajes, además de no contribuir al efecto invernadero, pero con un precio de venta de los billetes tan elevado, sería prácticamente imposible generar demanda.

This document analyses the viability of construction of the Hyperloop (transport mode which uses the vacuum to cancel the atmospheric drag so it can reach transonic velocities). Taking into account that the aircraft is the pioneer transport mode in medium and long distances nowadays, a comparative with the aeronautical sector has been done. The Hyperloop is currently being developed; it has been designed and there are some companies doing tests, but they are not the definitive ones. To do the study, the KPIs of both the Hyperloop and aircraft have been evaluated. Following the route between Los Angeles and San Francisco described in Hyperloop Alpha, five different routes have been designed. It has been computed the cost of the infrastructure of the proposed transport network (also with the information given in Hyperloop Alpha). The cost per passenger has been also computed, taking into account the amortization of the investment and other operational costs. Finally, the sale price of the tickets has been estimated. On the other hand, from the annual accounts report of some airlines, the cost of operating the same transport network with an aircraft has been computed. In the end, the safety and the environmental impact of both transport modes have been analysed. It has been concluded that, the construction of the Hyperloop is unprofitable due to its high construction cost. It has been proposed the use of electric airplanes and, for larger routes, non-polluting supersonic aircraft. It has been considered that the Hyperloop is an attractive mode of transport due to passengers using it could save even hours during their travels and they would not contribute to the greenhouse effect. However, with so large price of the tickets, generate demand would be practically impossible.