El objeto de este proyecto es analizar y especificar los requerimientos necesarios para poder hacer un aeropuerto inteligente y la definición de dicho término dentro del marco de la actual tecnología. Actualmente existen cerca de 20.000 aeropuertos alrededor del mundo, Aena tiene una red de 68 aeropuertos y presencia en otras grandes infraestructuras de la industria. Esto significa un variado rango de tipos de aeropuertos, incluso bajo la misma propiedad, lo que se traduce en multitud de variantes de gestión aeroportuaria, por eso consideramos necesario elegir un aeropuerto tipo. Hemos seleccionado el aeropuerto Tenerife Sur, cercano a la media con gran presencia dentro de la red de Aena, la red movió un total de 275,2 millones de pasajeros en 2019. Hoy en día está extendido el uso de sistemas de control avanzados para las infraestructuras aeroportuarias, normalmente con protocolos y arquitecturas distintas. También hay multitud de paquetes de software de gestión con aplicaciones específicas para las actividades aeroportuarias. Esto establece un panorama complejo, compuesto por una gran cantidad de sistemas formados por subsistemas y un amplio flujo de datos generados y manejados con formatos incompatibles. Lo que hace necesario la existencia de un estándar mundial, que permita la integración de sistemas y converger en la digitalización de los aeropuertos. Un aeropuerto digitalizado requiere primero que todos los procesos estén automatizados e informatizados. Que se puedan integrar en una red de comunicaciones que permita el intercambio de datos y el desarrollo de paquetes de gestión integrada en un sistema avanzado de nivel superior. Crear un estándar y digitalizar la información para su intercambio entre sistemas, requiere establecer formatos de mapas de memoria por cada subsistema, incluyendo capacidad, definiciones y rangos de variables. Es necesario establecer los subsistemas que conforman el aeropuerto, de los que resaltamos los principales: • Edificaciones (Terminal, Torre, Handling, Hangar, Almacén), Plataforma y Urbanización. • Sistemas: Eléctrico, Agua, Telecomunicaciones, Protección Civil y Aviónica. • Empresas: Compañías, Combustibles, Mantenimiento, Limpieza y Seguridad. • Flujos: Cargas, Personal, Pasaje y Equipaje. Todos estos sistemas proporcionan información necesaria para el sistema de gestión integrada del aeropuerto (AMS: Airport Management System). La tecnología requerida está disponible y cada vez hay más soluciones de hardware/software, por lo que debemos proponer una guía de protocolos y herramientas de integración y procesado. Dada la cantidad de datos a gestionar, la inteligencia de estos sistemas reside en establecer preprocesados de datos para su posterior tratamiento con técnicas de Big Data y generar modelos de “machine learning”. Se requiere la integración de sistemas como SITA o Xovis para proporcionar una solución global a los problemas de gestión de flujos, facilitando la información necesaria a toda la red y al AMS, que garantice adaptarse rápidamente a cualquier situación con un funcionamiento eficiente y seguro. El siguiente paso es crear modelos para estos sistemas y desarrollar las interfaces asociadas. Actualmente existen compañías como SITA, Wonderware, Schneider que proporcionan desarrollos de softwares de gestión que funcionan con protocolos normalizados como ModBus o Bacnet, este último muy extendido.

The aim of this Project is to analyze and specify all the requirements needed to make an intelligent airport and the definition of that term with the actual state of technology. we have almost 20.000 airports around the world, Aena has a network of 68 airports and presence in other major infrastructures of the industry. This gives us a wide range of types of buildings even under the same control and that usually translates into a difference in management, hence the importance to select a study case, our case will be the South Tenerife’s airport, a middle airport that has a strong presence in a network that move a total of 275,2 millions of passengers in 2019. Nowadays, advanced control systems are widely used for airport infrastructures, usually with different protocols and architectures for each one of them. There are also many management software packages with specific applications for airport activities. This creates a complex scenario, composed of many systems made up of subsystems and a wide flow of data generated and handled with incompatible formats. This makes it necessary to have a worldwide standard, which allows the integration of systems and converge in the digitalization of airports. A digitized airport requires that all processes be automated and computerized. Then they must be able to integrate the systems into a communication network that allows the exchange of data and the development of integrated management packages in an advanced system on a higher level. Creating a standard and digitizing information for exchange between systems that require establishing memory map formats for each subsystem, including capacity, definitions, and ranges of variables. It is necessary to establish the subsystems that make up the airport, of which we highlight the main ones: • Buildings (Terminal, Tower, Handling, Hangar, Warehouse), Platform and Urbanization • Systems: Electrical, Water, Telecommunications, Civil Protection, and Avionics. • Companies: Companies, Catering, Fuels, Maintenance, Cleaning, and Security. • Flows: Cargo, Personnel, Passenger, and Baggage. All these systems provide the information needed for the airport's integrated management system (AMS: Airport Management System). The required technology is available and there are more and more hardware/software solutions, so we must propose a guide of protocols and tools for integration and processing. Given the amount of data to be managed, the intelligence of these systems lies in establishing pre-processed data for subsequent treatment with Big Data techniques and generating "machine learning" models. The integration of systems such as SITA or Xovis is required to provide a global solution to flow management problems, providing the necessary information to the entire network and the AMS, which guarantees to adapt quickly to any situation with an efficient and safe operation. The next step is to create models for these systems and develop the associated interfaces. Currently, there are companies such as SITA, Wonderware, Schneider that provide management software developments that work with standardized protocols such as ModBus or Bacnet, the latter being very widespread.