Control optimo de par para maquinas SynRM aplicadas a vehiculo electrico

Las maquinas de reluctancia sincrona asistidas por imanes estan atrayendo un considerable interes como alternativa a las maquinas sıncronas de imanes permanentes para su uso en sistemas de propulsion de vehıculos electricos. El control optimo de estas maquinas (incluyendo operacion en debilitamiento de campo) puede resultar complejo, ya que estas son, por lo general, muy sensibles al fenomeno de la saturacion magnetica. En este articulo se trata su control, desde los reguladores hasta el precalculo de referencias de corriente optimas para todo el rango de operacion de la maquina. Finalmente, se muestran resultados experimentales obtenidos en una maquina de 51 kW. El trabajo descrito en este articulo ha sido generado y patrocinado por el Departamento de Educacion, Politica Linguistica y Cultura del Gobierno Vasco en base a las ayudas para apoyar las actividades de grupos de investigacion del sistema universitario vasco IT978-16 y ha sido financiado por el Ministerio de Economia y Competitividad a traves del proyecto de investigacion DPI2014-53685-C2-2-R y los fondos FEDER, por el Gobierno Vasco a traves del proyecto de investigacion KT4TRANS del programa ELKARTEK (KK- 2015/00047 y KK-2016/00061) y por los proyectos DPI2013- 41224-P (Ministerio de Economia y Competitividad) y 2014 SGR 267 (AGAUR).

Country

Spain

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Keywords

Automatic control, SynRM, Electric vehicles, El trabajo descrito en este articulo ha sido generado y patrocinado_x000D_ por el Departamento de Educacion, Politica Linguistica_x000D_ y Cultura del Gobierno Vasco en base a las ayudas para_x000D_ apoyar las actividades de grupos de investigacion del sistema_x000D_ universitario vasco IT978-16 y ha sido financiado por el_x000D_ Ministerio de Economia y Competitividad a traves del proyecto_x000D_ de investigacion DPI2014-53685-C2-2-R y los fondos_x000D_ FEDER, por el Gobierno Vasco a traves del proyecto de_x000D_ investigacion KT4TRANS del programa ELKARTEK (KK-_x000D_ 2015/00047 y KK-2016/00061) y por los proyectos DPI2013-_x000D_ 41224-P (Ministerio de Economia y Competitividad) y 2014_x000D_ SGR 267 (AGAUR)., Àrees temàtiques de la UPC::Enginyeria elèctrica::Dispositius magnètics, Magnetic instruments, El trabajo descrito en este articulo ha sido generado y patrocinado_x000D_por el Departamento de Educacion, Politica Linguistica_x000D_y Cultura del Gobierno Vasco en base a las ayudas para_x000D_apoyar las actividades de grupos de investigacion del sistema_x000D_universitario vasco IT978-16 y ha sido financiado por el_x000D_Ministerio de Economia y Competitividad a traves del proyecto_x000D_de investigacion DPI2014-53685-C2-2-R y los fondos_x000D_FEDER, por el Gobierno Vasco a traves del proyecto de_x000D_investigacion KT4TRANS del programa ELKARTEK (KK-_x000D_2015/00047 y KK-2016/00061) y por los proyectos DPI2013-_x000D_41224-P (Ministerio de Economia y Competitividad) y 2014_x000D_SGR 267 (AGAUR)., Control automàtic, Optimal control, :Enginyeria elèctrica::Dispositius magnètics [Àrees temàtiques de la UPC], Vehicles elèctrics, Control óptimo, FOC, Instruments magnètics, Funding Info, EV

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