Verden står ovenfor en utfordring relatert til klimagass utslipp. Flere energikrevende sektorer er nødt til å redusere sitt utslipp. Per i dag, er 900 millioner tonn klimagassutslipp tilknyttet den maritime sektoren, da flere fartøy fortsatt bruker karbonbaserte fremdriftssystemer. Forskning er satt i gang for å endre dagenes fremdriftssystemer i den maritime sektoren, til mer bærekraftige systemer, enten ved å endre hele systemet, eller ved å utnytte allerede etablert teknologi. Kongsberg Maritimes Sounder USV bruker en tradisjonell dieselmotor for fremdrift. Kongsberg vurderer nå alternative fremdriftssystemer for å redusere klimagassutslipp. Bacheloroppgaven har som mål å legge frem fire forskjellige bærekraftige fremdriftssystemer for Sounder USV og videre sammenligne disse systemene basert på: kostnad, utslipp, tilgjengelighet, rekkevidde og teknologiens modenhet. Oppgavens hovedmål er å legge frem mulige fremdriftsløsninger for fartøyet, og å belyse fremtidige løsninger for et mer bærekraftige energisystem. Det første evaluerte systemet baseres på biodrivstoff i form av bioetanol (ED95), hydrotreated vegetabilsk olje (HVO), komprimert biogass (CBG), væskebasert biogass (LBG) og fettsyremetylestere (FAME). Det andre systemet tok for seg brenselcelle teknologi brukt for hydrogen, hvor grått, blått og grønt hydrogen ble evaluert. Det tredje systemet utnyttet ammoniakk som drivstoff, som for øvrig er ansett som fremtidens drivstoff innenfor marin sektor. Det siste systemet omhandler et hybridsystem basert på en tradisjonell forbrenningsmotor (ICE) med et energilagringssystem (ESS). En casebasert undersøkelse ble tatt i bruk for å kunne velge det rette systemet. Denne undersøkelsen tok for seg kostnad og utslipp relatert til både nødvendig investering for fremdriftssystemet, i tillegg til drivstoffbruken per dag. En lenger periode med fremtid ble også vurdert, ved å evaluere systemene etter 1000 dager med fremdrift. Det anbefalte systemet etter undersøkelsen var fremdriftssystemet basert på biodrivstoffet HVO. På tross av høyere kostnader enn et standard diesel system så gjør utslippsreduksjonen opp for dette ved at det er spart utslipp etter bare 160 dager med fremdrift, sammenlignet med Sounderens nåværende system. De andre biodrivstoffene hadde enten dårligere rekkevidde eller høy pris. Hydrogen og ammoniakk kan være gunstige alternativer i fremtiden, men mangel på både infrastruktur og teknologiens modenhet gjør at disse ikke blir evaluert som mulige løsninger per dags dato. Hybridsystemet hadde både høye kostnader og utslipp, spesielt tilknyttet systemets komponenter. Nyutviklet teknologi kan gjøre noen av antagelsene og premissene for denne rapporten utdatert. Som kan resultere i at den beste løsningen i dag, kanskje ikke er den beste løsningen om 10 år.