Frontruter på biler er optimalisert for å beskytte myke trafikanter mot hodeskader ved påkjørsler. Frontrutene skal i tillegg beskytte fører og passasjerer mot ytre omgivelser og flyvende objekter. Industrien etterspør nøyaktige og effektive numeriske verktøy for å simulere oppførselen til laminert glass under ulike typer belastninger. Denne avhandlingen vil undersøke hvordan eksisterende og kommersielt tilgjengelige verktøy i elementmetodeprogrammet Abaqus er i stand til å simulere den strukturelle oppførselen til laminert glass. Simuleringene vil sammenlignes med fallverksforsøk og kvasistatiske trykktester. Eksperimentelle tester har blitt utført for å undersøke typisk respons og bruddmekanismer i monolittisk og laminert glass som er påført dynamiske og kvasistatiske laster. Dynamiske tester ble utført på monolittiske og laminerte glassplater i et fallverk. En halvsfæriskformet dor med radius på 50 mm og masse på 6.551 kg ble benyttet i alle forsøkene. Hastigheter på 2 m/s og 4 m/s ble benyttet på monolittiske glassplater, og 1 m/s, 2 m/s, 6 m/s og 10 m/s ble benyttet på laminerte glassplater. Kvasistatiske tester ble utført på laminerte glassplater med en hastighet på 3 mm/min. Digitale kameraer og 3D DIC ble benyttet for å oppdage hvor bruddet startet og for å måle deformasjonen til utvalgte punkter på glassplaten underveis i forsøket. Alle eksperimentene viste den samme bruddoppførselen med radielle brudd i starten etterfulgt av sirkulære brudd. Det ble utført Ikke-lineære eksplisitte elementmetodesimuleringer av forsøkene i Abaqus. Den innbygde bruddmodellen Brittle Cracking i Abaqus ble brukt sammen med elementerosjon for å modellere sprekkdannelsen i glasset. Fullstendige parameterstudier ble utført der både virkningen av en parameter og vekselvirkningen mellom ulike parametere ble undersøkt. Simuleringene var i stand til å gjenskape de samme trendene som ble observert i forsøkene. Simuleringen som presterte best hadde et avvik på 16.2% i HIC15 fra eksperimentelle forsøk. Denne simuleringen ble utført med en støthastighet på 5.8 m/s. Simuleringer av hodestøt mot frontrute ble utført som en eksempel-studie. Treg bruddvekst og et begrenset antall brudd var en gjennomgående utfordring i simuleringene med Brittle Cracking og elementerosjon. Det ble observert veldig rask bruddvekst i eksperimentene, noe som medførte en rask reduksjon i stivheten etter initiering av første brudd. Denne mekanismen viste seg å være vanskelig å simulere.