El presente trabajo busca determinar el sistema de alimentación factible técnico, ambiental y económicamente mediante la comparación de tres modos posibles que sirva como alimentador y complemento al sistema principal de transporte TransMilenio, en las rutas de acceso que conecta las viviendas y la Estación SENA del tramo de estudio, mediante microsimulaciones de escenarios, a través de datos reales y la introducción de características y comportamientos evidenciados para el sector. Los datos implantados sugieren estudiar las necesidades de los usuarios del corredor, teniendo en cuenta las dinámicas y la cotidianidad de este, a fin de obtener un sistema que vincule un modo (vehículo) que potencialice las ventajas que pueda brindar. El planteamiento de estrategias que mejoren la movilidad de un sector de la ciudad es desarrollado, persiguiendo el objetivo de mitigar las necesidades de movilidad de la UPZ Ciudad Montes, específicamente en el corredor de la Diagonal 16 Sur entre la Transversal 53 y la Avenida Quito, y el impacto positivo que se pretende lograr en tres aspectos fundamentales: funcional, económico y ambiental, como bases para el análisis, en la elección del modo alimentador, a través de los resultados de cada escenario propuesto y evaluado para conseguir el resultado más favorable para estas condiciones. • Estimar la demanda aproximada que presenta la zona que va desde la Diagonal 16 entre la avenida Quito y la Transversal 53 para abastecer la Estación del sistema troncal TransMilenio. • Determinar las densidades, demoras, velocidad, volumen, tiempos de viaje, costos y emisiones (gases y consumo de combustible), de los medios de transporte planteados en los escenarios de la simulación: bicitaxi, tranvía y bus. • Comparar los resultados obtenidos de cada escenario, enfocándolos en tres aspectos: funcional (densidades, demoras, velocidad, volumen, tiempos de viaje), económico (inversión inicial, costos de operación), y emisiones (gases y consumo combustible), entre las alternativas según los medios de transporte: bicitaxi, tranvía y bus. • Calificar a través de los factores considerados más determinantes: inversión inicial, costo de operación, emisiones, consumo de combustible, variables de tráfico y transporte, y tiempos de viaje cada uno de los escenarios planteados, con el fin de obtener a través de este método el resultado que permita seleccionar la mejor alternativa. This paper seeks to find a means of ideal urban transport that serves as a feeder and complement to the main system of transport TransMilenio, the paths that connect the houses and the station SENA of the section of study, using microsimulations of scenarios, through actual data and the introduction of characteristics and behaviors evidenced for the sector. Implanted data suggest to study the needs of the users of the corridor, taking into account the dynamics and the everyday life of this, in order to obtain a system that links a (vehicle) mode, which impel the advantages it can offer. Approach to strategies that improve the mobility of a sector of the city is developed, pursue the aim of mitigating the mobility needs of the UPZ city Montes, specifically the Diagonal 16 South corridor between the Transversal 53 and the Avenida Quito, and the positive impact it is intended to achieve three fundamental aspects: functional, economic and environmental, as the basis for the analysis, the choice of feeder mode, through the results of each scenario proposed and evaluated for achieve the most favorable outcome for these conditions. RESUMEN 4 ABSTRACT 5 AGRADECIMIENTOS 6 TABLA DE CONTENIDO 7 LISTA DE TABLAS 8 LISTA DE FIGURAS 9 INTRODUCCIÓN 10 CAPITULO I 11 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 11 1.1 Identificación del sector y del problema 11 1.2 Justificación 14 1.3 Objetivos 15 1.4 Metodología 16 1.5 Alcance y delimitación del trabajo 17 CAPITULO II 18 2. REVISIÓN DE LITERATURA 18 2.1 Antecedentes 18 2.2 Marco teórico 19 CAPITULO III 25 3. DEMANDAS Y MODELACIÓN 25 3.1 Toma de demandas del bicitaxi actual 25 3.2 Toma de demandas de pasajeros de Estación SENA de TransMilenio 28 CAPITULO IV 31 4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN 31 4.1 Escenario Base 32 4.2 Evaluación de resultados de escenarios por aspectos 36 4.2.1 Aspecto funcional 36 4.2.2 Aspecto económico 41 4.2.3 Aspecto ambiental 44 4.3 Matriz de comparación de escenarios 48 4.4 Integración al Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) 52 4.5 Proyección del mejor escenario 53 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 58 BIBLIOGRAFIA 60 ANEXOS 63 Pregrado Plantear una solución óptima para el corredor vial de la Diagonal 16 entre la Avenida Quito y la Transversal 53, en la operación como ruta alimentadora del sistema TransMilenio, para un horizonte de 20 años, tomando como base el 2017, y a partir de las comparaciones de los tres modos de transporte como el Tranvía, Bus alimentador y Bici taxi.