As estruturas portuárias desempenham atualmente um papel que contribui diretamente para a atividade económica e para a criação de emprego a nível regional. Neste contexto, a APDL tem levado a cabo nos últimos anos ações de reforma, reestruturação e modernização da sua área portuária de maneira a conseguir responder a toda a espécie de desafios que se vão assomando, bem como a todos aqueles que se conjeturam a médio-longo prazo. O presente trabalho incide nos processos e metodologias construtivas inerentes a uma destas ações, nomeadamente o projeto de requalificação respeitante à extensão do quebra-mar exterior do Porto de Leixões. São enumerados e descritos os principais eventos desfavoráveis que interatuam com este tipo de obras, sobretudo aquelas que estão correlacionadas com a agitação marítima. Previamente à análise do caso de estudo é descrita a evolução histórica deste porto, desde a sua construção até à atualidade. É realizado o enquadramento da obra através da análise da geomorfologia, geologia e geotecnia da área da intervenção. Para a obtenção de um acurado enquadramento geológico-geotécnico foram analisadas as campanhas de prospeção realizadas pelas empresas Tecnasol, Geoma, Consulmar, UA, Geosub e Argonvia. São apresentadas as estruturas de proteção usualmente implementadas num porto e é abordado o processo construtivo de um quebra-mar de taludes; tipologia selecionada para o projeto de extensão. Por fim, é descrito e analisado o projeto de prolongamento do quebra-mar do Porto de Leixões, dando especial atenção à metodologia construtiva. Prevê-se que este projeto se inicie no segundo semestre de 2021 e que tenha uma duração aproximada de 30 meses. Após uma análise cuidada dos resultados das campanhas de prospeção, averigua-se que o trecho onde se vai realizar a obra apresenta uma espessa camada de aluviões sobre um maciço maioritariamente xistento. A metodologia construtiva mais adequada é a empreitada mista (via marítima e terrestre) devido às cotas definidas no projeto.