Los vehículos eléctricos pueden contribuir de manera importante a la reducción de gases de efecto invernadero. Sin embargo, su elevado coste y problemas derivados de su propia autonomía, reducida frente a los vehículos impulsados por motores de combustión, están limitando su uso generalizado a nivel mundial. Este problema es aún más evidente en el caso del transporte marítimo o del transporte aéreo, donde la electrificación no se considera una alternativa viable. Debido a la legislación medioambiental actual y a la creciente demanda energética en el sector del transporte, la generación de biocombustibles sostenibles a partir de materias primas renovables es una estrategia de transición importante para la consecución de la reducción de emisiones de CO2 y otros beneficios medioambientales hasta que se resuelvan los problemas técnicos derivados de la implantación del motor eléctrico o hasta que se implanten en el mercado otras soluciones. Como muestra, la Agencia Internacional de la Energía pronosticó en 2022 que el consumo mundial de biocombustibles podría duplicarse en 2030 y seguir aumentando hasta 2050 (AIE, 2022). Según estos datos, la demanda de biocarburantes crecerá 38.000 millones de litros entre 2023 y 2028, lo que supone un aumento de casi el 30% respecto a los dos últimos quinquenios, siendo el diésel renovable y el biojet los que supondrán casi la mitad de esa expansión. Dentro de las posibles vías de obtención de biocombustibles existen dos que presentan un elevado potencial de desarrollo a medio plazo para producir precursores de biocombustibles: los aceites vegetales procedentes de semillas de plantas y los productos derivados de la licuefacción hidrotermal de la biomasa. Esta Memoria se centra en la contribución a la caracterización de ambos tipos de productos y a la resolución de algunos problemas que plantean sus análisis, dado que son completamente diferentes en cuanto a su composición.

Esta Tesis ha sido realizada en parte en el marco del Proyecto TED2021-129837B-C44 financiado por MCIN/AEI /10.13039/501100011033 y por la Unión Europea NextGenerationEU/ PRTR.

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