Las características del entorno urbano construido influyen en el comportamiento y en el bienestar de los usuarios. En las ciudades del entorno mediterráneo, con clima templado, las condiciones ambientales son favorables al bienestar del peatón, pero no siempre son suficientes ni homogéneas en todas las calles de un mismo distrito. Hay diferencias claramente perceptibles que hacen que un peatón describa rutas, en sus recorridos diarios, que no siempre son las más cortas o las más eficientes. Las herramientas de análisis urbano que aportan datos fiables y medibles de estas características se han convertido en un recurso útil para la comunidad científica de este ámbito y para los foros donde se centra la toma de decisiones sobre política urbana a pequeña o a gran escala. En este trabajo se ha tomado como base una de estas herramientas, el Transit Orientated Development Standard (TOD Standard), un instrumento de puntuación definido por el Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), para evaluar un total de 12 áreas urbanas de las ciudades de Roma y Barcelona. El trabajo pone en evidencia que la representación gráfica de unos valores en un mapa aporta información complementaria muy importante y que no aparece en la simple cuantificación numérica. La representación de datos geográficamente localizada añade información contextual a los valores numéricos y, convenientemente ajustada en sus valores y escala, permite evaluar la calidad del espacio urbano a pequeña escala. Los criterios que fueron establecidos para tipologías urbanas propias de ciudades dispersas, cuando se han aplicado a ciudades con una morfología compacta requieren un ajuste a esa realidad y sugieren cualidades que no se ven en las tablas de valores. Se pone en evidencia que la representación en el mapa es la mejor manera de leer, sobre el plano, qué puede hacer que unas calles sean más transitadas que otras. Este trabajo demuestra que situar en el mapa los datos de puntuación del TOD completa la información y permite interpretar cualidades de la vida urbana fundamentales para fomentar la movilidad a pie. Tener en cuenta datos cualitativos, además de los cuantitativos, puede ser decisivo para asegurar el éxito de proyectos urbanos que tengan como objetivo fomentar los trayectos peatonales como sistema de movilidad prioritario. Les característiques de l'entorn urbà construït influeixen en el comportament i en el benestar dels usuaris. A les ciutats de l'entorn mediterrani, amb clima temperat, les condicions ambientals són favorables a el benestar del vianant, però no sempre són suficients ni homogènies en tots els carrers d'un mateix districte. Hi ha diferències clarament perceptibles que fan que un vianant descrigui rutes, en els seus recorreguts diaris, que no sempre són les més curtes o les més eficients. Les eines d'anàlisi urbà que aporten dades fiables i mesurables d'aquestes característiques s'han convertit en un recurs útil per a la comunitat científica d'aquest àmbit i per als fòrums on es centra la presa de decisions sobre política urbana a petita o a gran escala. En aquest treball s'ha pres com a base una d'aquestes eines, el Transit Orientated Development Standard (TOD Standard), un instrument de puntuació definit per l'Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), per avaluar un total de 12 àrees urbanes de les ciutats de Roma i Barcelona. El treball posa en evidència que la representació gràfica d'uns valors en un mapa aporta informació complementària molt important i que no apareix en la simple quantificació numèrica. La representació de dades geogràficament localitzada afegeix informació contextual als valors numèrics i, convenientment ajustada en els seus valors i escala, permet avaluar la qualitat de l'espai urbà a petita escala. Els criteris que van ser establerts per tipologies urbanes pròpies de ciutats disperses, quan s'han aplicat a ciutats amb una morfologia compacta requereixen un ajust a aquesta realitat i suggereixen qualitats que no es veuen en les taules de valors. Es posa en evidència que la representació en el mapa és la millor manera de llegir, sobre el pla, què pot fer que uns carrers siguin més transitades que d'altres. Aquest treball demostra que situar al mapa les dades de puntuació del TOD completa la informació i permet interpretar qualitats de la vida urbana fonamentals per a fomentar la mobilitat a peu. Tenir en compte dades qualitatives, a més dels quantitatius, pot ser decisiu per assegurar l'èxit de projectes urbans que tinguin com a objectiu fomentar els trajectes de vianants com a sistema de mobilitat prioritari. The characteristics of the built urban environment influence the behaviour and well-being of the users. In the Mediterranean cities, with mild climate, the environmental conditions are favourable to the well-being of the pedestrian. However, they are not always homogeneous in all the streets of the same district. There are perceptible differences that cause that pedestrians take some routes, in their daily journeys that are not always the shortest ones or the most efficient. Urban analysis tools that provide reliable and measurable data of these characteristics have become a useful resource for the scientific community in this area and for forums where decision-making is focused on urban policy on a small or large scale. In this work, one of these tools, the Transit Orientated Development Standard (TOD Standard), a scoring instrument defined by the Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), has been taken as a basis for evaluating a total of 12 urban areas of the Cities of Rome and Barcelona. The work shows that the graphical representation of some values on a map provides very important complementary information that does not appear in the simple numerical quantification. The geographically located data representation adds contextual information to the numerical values. Conveniently adjusted in their values and scale, it allows evaluating the quality of the urban space on a small scale. When applying the criteria established for urban typologies typical of sprawl cities to cities with a compact morphology, an adjustment to that reality is required. They also suggest qualities that are not seen in the tables of values. It is revealed that map representation is the best way to understand what can make some streets busier than other streets. This work demonstrates that placing the TOD scoring data on the map completes the information and allows interpreting qualities of urban life that are essential for promoting mobility on foot. Taking into account qualitative data, in addition to quantitative data, can be decisive to ensure the success of urban projects that aim to promote pedestrian paths as a priority mobility system.