El crecimiento de la industria aeroespacial en Mexico en los ultimos anos, ha permitido que se consolide como una potencia mundial en este tipo de industria con exportaciones por mas de 3,200 mdd y las autoridades estiman que en los proximos 10 anos se fabricara el primer avion de manufactura 100% nacional. Luis Olive, jefe de la unidad de promocion de Inversiones y Negocios Internacionales de ProMexico, quien destaco que hay mas de 300 empresas del sector instaladas en el territorio nacional, apunto que solo falta integrar la cadena de proveeduria, para contar con todos los componentes necesarios. Mexico fabrica componentes aeronauticos y montaje de aeroestructuras para proveedores y los principales fabricantes de aviones y helicopteros del mundo como Airbus, Bombardier, EADS, Eurocopter, Boeing, General Electric, Zafran, Cessna y Hawker Beechcraft, entre otros. Por lo anterior, en este capitulo se presentan los fundamentos y costos de corrosion en la industria aeroespacial, examinando casos de aplicacion de partes de aeronaves que afectan la integridad estructural y el efecto por corrosion en el comportamiento mecanico. Asi mismo se plantean los metodos de proteccion para controlar la corrosion y evaluacion, revisando las tecnicas actuales y las tendencias futuras. Y como complemento de este capitulo se hablara de algunas investigaciones cientificas realizadas por el grupo de investigacion, en materiales para la industria aeroespacial. Los estudios realizados presentan la caracterizacion por corrosion asistida por esfuerzo de aleaciones de aluminio 2024- T35 y la evaluacion de recubrimientos nanometricos de cromo/aluminio y aluminio/cromo depositados por Sputtering en aleaciones de aluminio 2024-T3y 6061-T6. La aleacion de aluminio 2024-T351 no es susceptible al fenomeno de Corrosion Asistida por Esfuerzo (CAE),los resultados experimentales son obtenidos por la tecnica de deformacion a velocidades de extension constante (CERT), utilizando tres diferentes velocidades de extension (1X10 -6 , 2X10 -6 y 7x10 -6 mm/s -1 ), y empleando la tecnica electroquimica de ruido electroquimico. Los especimenes fueron inmersos en dos diferentes concentraciones de NaCl. La caracterizacion se llevo a cabo por medio del microscopio electronico de barrido despues de que el aluminio fallo. Las imagenes mostraron que la aleacion de aluminio no presento picaduras ni otra forma de corrosion, la falla fue ocasionada por los mecanismos del esfuerzo aplicado a la aleacion. La resistencia a la corrosion de un recubrimiento depende de la densidad de corriente, el rango de potencial de pasivacion, y la proteccion catodica. El Al se ha utilizado por la accion de sacrificio, pero es sensible a la propagacion de picaduras, y se ha reportado que la adicion de elementos de transicion, como el Cr limita esta propagacion, aumenta la pasivacion e incrementa el tiempo de vida del sustrato. En este trabajo se evalua la resistencia a la corrosion de recubrimientos de Al-Cr y Cr-Al depositados por sputtering en diferente orden, en sustratos de AA2024-T3 y AA6061-T6. 6061AlCr y 6061CrAl se comportan catodicamente. Se obtuvieron series de tiempo de ruido electroquimico en corriente y potencial en presencia de NaCl 3.5%, en una celda convencional de tres electrodos. Los recubrimientos CrAl son los mas estables, independientemente del sustrato. 6061AlCr y 6061CrAl se comportan catodicamente. En estos recubrimientos se presentan problemas de adhesion y delaminacion.