Maritime transport accounts for up to 90% of global trade and utilizes around 60,000 ships, but it contributes approximately 2.8% of global greenhouse gas (GHG) emissions due to its reliance on carbon-intensive fuels. In response, the International Maritime Organization (IMO) has strengthened climate policies, notably with the 2023 IMO Strategy for the Reduction of GHG Emissions from Ships, which sets long-term goals and regulatory measures aligned with the UN Sustainable Development Goal 13. These regulatory changes have encouraged shipowners and operators to enhance energy efficiency through new technologies (hull design, propulsion systems) and operational strategies (voyage planning, slow steaming). A critical tool introduced by the IMO is the Carbon Intensity Indicator (CII), which measures and grades ships based on their carbon efficiency. The study examines the impact of various operational parameters on CII ratings using 2024 noon-report data from six ship types (Capesize, Panamax, Supramax, Aframax, LR1, LR2) with over 19,000 observations. An ordered probit regression model was employed to quantify how different operational factors affect CII performance. The analysis highlights significant variables that influence carbon intensity, offering actionable insights for shipowners. The study concludes by evaluating the strengths and limitations of the ordered probit approach and suggesting directions for future research on optimizing CII.

Η θαλάσσια μεταφορά καλύπτει έως και το 90% του παγκόσμιου εμπορίου και χρησιμοποιεί περίπου 60.000 πλοία, όμως συμβάλλει περίπου κατά 2,8% στις παγκόσμιες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (GHG), λόγω της εξάρτησής της από καύσιμα με υψηλή ένταση άνθρακα. Σε απάντηση, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) ενίσχυσε τις κλιματικές πολιτικές, ιδιαίτερα με τη Στρατηγική του 2023 για τη Μείωση των Εκπομπών GHG από τα Πλοία, η οποία θέτει μακροπρόθεσμους στόχους και ρυθμιστικά μέτρα εναρμονισμένα με τον Στόχο Βιώσιμης Ανάπτυξης 13 του ΟΗΕ. Οι ρυθμιστικές αυτές αλλαγές έχουν ενθαρρύνει τους πλοιοκτήτες και τους διαχειριστές να βελτιώσουν την ενεργειακή απόδοση μέσω νέων τεχνολογιών (σχεδιασμός γάστρας, συστήματα πρόωσης) και επιχειρησιακών στρατηγικών (σχεδιασμός ταξιδιού, slow steaming). Ένα κρίσιμο εργαλείο που εισήγαγε ο IMO είναι ο Δείκτης Έντασης Άνθρακα (CII), ο οποίος μετρά και βαθμολογεί τα πλοία με βάση την αποδοτικότητά τους ως προς τις εκπομπές άνθρακα. Η μελέτη εξετάζει την επίδραση διαφόρων επιχειρησιακών παραμέτρων στις βαθμολογίες CII χρησιμοποιώντας δεδομένα noon-report του 2024 από έξι τύπους πλοίων (Capesize, Panamax, Supramax, Aframax, LR1, LR2), με περισσότερες από 19.000 παρατηρήσεις. Για να ποσοτικοποιηθεί ο αντίκτυπος των διαφορετικών επιχειρησιακών παραγόντων στην απόδοση CII, εφαρμόστηκε ένα μοντέλο διατεταγμένης probit παλινδρόμησης.