Problem. In the work, a study of urgent tasks that increase the technical level of vehicles and traffic safety by ensuring the functional stability of braking properties due to the development of methods for constructing the regulatory framework for its assessment is conducted. This article proposes indicators and criteria for the functional stability of the braking properties of vehicles, allowing to predict their deterioration during operation. As an example, an assessment of functional stability of the braking properties of category M1 cars is given. Goal. The aim of the study is to increase the technical level of vehicles and traffic safety by ensuring the functional stability of braking properties by developing methods for constructing a regulatory framework for its assessment. Methodology. Analytical methods are used to study indicators and criteria for the functional stability of the braking properties of vehicles, allowing to predict their deterioration during operation. Results. As an example, an assessment of the functional stability of braking properties of category M1 cars is given. Originality. To assess the braking properties of vehicles that are in operation, various standards should be used. For new cars, it is necessary to create a stock for the instability of steady deceleration, which is gradually spent during operation due to the deterioration of the technical condition. The definition of the functional stability of the braking properties of transport allowed us to propose a method for its assessment. The indicators of the average steady-state deceleration fall rate for the vehicle’s service life and the relative steady-state deceleration drop over the same period are proposed that can be used to normalize the stability of the braking properties of the vehicle. Practical value. The assessment of the minimum acceptable average steady-state decelerations regulated by state standards of Ukraine, using the proposed indicators, allowed us to determine that the vehicles of categories M1; N2 and N3 should have a stock for regulatory slowdowns ranging from 10% to 14%. For cars M2; M3 and N1 either the level of standard values for new cars must be increased, or the specified level for exchanges in operation should be lowered.

Проблема. У роботі проведено дослідження актуальних завдань, які підвищують технічний рівень автотранспортних засобів і безпеку руху шляхом забезпечення функціональної стабільності гальмівних властивостей за рахунок розробки методів побудови нормативної бази її оцінювання. У цій статті запропоновано показники і критерії функціональної стабільності гальмівних властивостей автотранспортних засобів, що дозволяють прогнозувати їх погіршення в процесі експлуатації. Як приклад наведена оцінка функціональної стабільності гальмівних властивостей автомобілів категорії M1. Мета. Метою дослідження є підвищення технічного рівня автотранспортних засобів і безпеки руху шляхом забезпечення функціональної стабільності гальмівних властивостей за рахунок розробки методів побудови нормативної бази її оцінювання. Методика. Аналітичні методи використовуються для вивчення показників та критеріїв функціональної стійкості гальмівних властивостей транспортних засобів, що дозволяють передбачити їх зношеність під час експлуатації. Результати. Як приклад дається оцінка функціональної стійкості гальмівних властивостей автомобілів категорії M1. Оригінальність. Для нових автомобілів необхідно створити запас нестабільності стійкого уповільнення, яке поступово витрачається під час експлуатації через погіршення технічного стану. Визначення функціональної стійкості гальмівних властивостей транспорту дозволило запропонувати метод його оцінки. Запропоновано показники середнього показника падіння сповільненого стаціонарного руху для терміну служби транспортного засобу та відносного падіння сповільненого стаціонарного руху за той самий період, які можуть бути використані для визначення стійкості гальмівних властивостей транспортного засобу. Практичне значення. Проведена оцінка мінімально допустимих середніх сталих вповільнень, що регламентуються державними стандартами України, з використанням запропонованих показників дозволила визначити, що АТС категорій М1; N2 і N3 повинні мати запас по нормативних уповільненнях, що знаходяться в межах від 10 % до 14%. Для автомобілів М2; М3 і N1 необхідно або підвищити рівень нормативних значень для нових машин, або знизити зазначений рівень для АТС, що знаходяться в експлуатації.

В работе проведено исследование актуальных задач, которые повышают технический уровень автотранспортных средств и безопасность движения путем обеспечения функциональной стабильности тормозных свойств за счет разработки методов построения нормативной базы ее оценивания. В настоящей статье предложены показатели и критерии функциональной стабильности тормозных свойств автотранспортных средств, позволяющие прогнозировать их ухудшение в процессе эксплуатации. В качестве примера приведена оценка функциональной стабильности тормозных свойств автомобилей категории М1