Предложен комплексный подход к исследованию характеристик динамического деформирования на поверхности нежестких дорожных одежд с использованием методов неразрушающего контроля, включающий в себя как анализ расчетных и экспериментальных чаш максимальных динамических прогибов, так и анализ характеристик динамического отклика нежесткой дорожной конструкции в частотной области при кратковременном ударном нагружении. Представлены результаты численного эксперимента по моделированию влияния потери сцепления между отдельными элементами нежестких дорожных одежд на форму амплитудно-частотной характеристики (АЧХ) ускорения на поверхности дорожной одежды. Установлено что при полном межслойном сцеплении между всеми элементами нежесткой дорожной конструкции в амплитудно-частотной характеристике ускорения присутствует единственный частотный экстремум. При потере межслойного сцепления между отдельными элементами нежесткой дорожной конструкции на амплитудно-частотной характеристике проявляется несколько локальных частотных экстремумов. Адекватность результатов численного моделирования обосновывается хорошим соответствием между формами амплитудно-частотных характеристик ускорения, рассчитанных с использованием аналитической модели динамического напряженно-деформированного состояния, и амплитудно-частотными характеристиками, зарегистрированными на поверхности покрытия нежестких дорожных одежд в натурных условиях. Рассмотрены вопросы построения чаш максимальных динамических прогибов на поверхности нежесткой дорожной одежды при воздействии кратковременного ударного нагружения. Приведены примеры применения разработанного комплексного подхода для решения задач оценки модулей упругости конструктивных элементов нежестких дорожных одежд, устроенных на участках автомобильных дорог. Определены перспективы развития предлагаемого подхода, неразрывно связанные с совершенствованием методов и средств анализа поведения дорожной конструкции в частотной области при динамическом нагружении.

A comprehensive approach to studying dynamic deformation characteristics on the surface of non-rigid pavements using nondestructive inspection techniques was proposed. It includes the analysis of the calculated and experimental bowls of maximum dynamic deflection and analysis of the dynamic response characteristics of a non-rigid road design in the frequency domain with a short-term shock loading. The results of the numerical simulation experiment were given related to the effect of adhesion loss between individual elements of non-rigid pavements on the form of amplitude-frequency characteristics (AFC) of acceleration on the pavement surface. It is established that there is only one frequency extreme point present during a complete interlaminar adhesion between all elements of the non-rigid road structure in the amplitude-frequency characteristic of acceleration frequency. With the loss of interlayer adhesion between individual elements of the non-rigid road construction, some local frequency extremes occur in the frequency response. The adequacy of numerical simulation results is based on a good match between the forms of acceleration amplitude-frequency characteristics which were calculated using an analytical model of dynamic stress-strain state and amplitude-frequency characteristics registered on the surface of non-rigid pavement coatings in natural conditions. The paper considers the issues of constructing bowls with a maximum dynamic deflection on the surface of a non-rigid pavement under the influence of a short-term shock loading. There are examples of applying the integrated approach to address the evaluation elasticity modules of structural elements in non-rigid pavements that are arranged on highways sections. This approach might be further developed to improve methods and tools for analyzing road structure behavior in the frequency domain under dynamic loading.