Определены основные технические требования к искусственным сооружениям в плане и профиле пути высокоскоростных железнодорожных магистралей. Непогашенное поперечное ускорение в кривых на буксе при максимальной скорости движения по условиям комфорта для пассажиров не должно превышать плюс 0,4 м/с2. Возвышение наружного рельса в кривой не должно быть более 150 мм. Таким образом, при максимальной скорости 350 км/ч радиус круговой кривой на мостах и эстакадах должен быть более 10 000 м. Наибольший уклон продольного профиля при проектировании искусственных сооружений не более 24 %о. В особо трудных условиях допускается увеличение уклона до 36 %о. При сопряжении уклонов смежных прямолинейных участков с алгебраической разностью углов более 1% необходимо сопряжение вертикальной кривой. Конструкции мостов и эстакад на высокоскоростных магистралях практически не отличаются от традиционных решений. Материалы конструкций: железобетон (в том числе предварительно напряженный), металл, сталежелезобетон. Мосты малых пролетов рекомендуется принимать в однопролетном исполнении. Для средних и больших мостов однопролетные и двухпролетные неразрезные системы. В русловых пролетах сквозные решетчатые фермы или комбинированные системы высокой вертикальной и горизонтальной жесткости. Пролетные строения рекомендуется проектировать двухпутными. Габарит приближения строений С 400 с расстоянием междупутья (по осям путей) в диапазоне от 4,1 до 5,0 м. Вертикальные упругие прогибы от нормативной подвижной нагрузки не более L/1600 (где L расчетный пролет, м). Основные расчеты элементов мостовых конструкций выполняются в соответствии с действующими нормативными документами и рекомендациями по двум группам предельных состояний. При взаимодействии высокоскоростного подвижного состава и пролетных строений мостов должно быть оценено появление резонанса. Опыт применения сталежелезобетонных балок пролетных строений показывает, что их небольшой вес и, как следствие, низкие демпфирующие характеристики приводят к возможности появления резонанса при скоростях более 300 км/ч.

The main technical requirements to artificial structures in terms of horizontal and vertical track profile of high-speed railway lines are determined. The unkilled lateral acceleration at the curves on axle box at top speed should not exceed +0.4m/sec 2 as far as the comfort for passengers is concerned. The elevation of outer rail should not exceed 150 mm. Thus, the curve body radius on bridges and overhead crossings at top speed of 350 km/h should not exceed 10,000m. The largest profile elevation incline in artificial structure design should not exceed 24%.The incline can be increased up to 36% in rugged environment. With vertical curvature adjustment of adjacent straight way sections with algebraic difference of angles not exceeding 1%, rounding off vertical curve is required. Bridge and overhead crossing structures on high-speed railway lines are practically identical to traditional ones. Construction materials are as follows: reinforced concrete (including pre-stressed one), metal, steel reinforced concrete. Small span bridges are recommended to be commissioned as single-spanned. For medium and big bridges single-spanned and double-spanned continuous trusses are recommended. While for main spans lattice trusses or integrated systems of high vertical and horizontal stiffness are preferable. Span structures are recommended to be designed as double-track. Structural clearance C400 with inter-track distance (at track centerline) is within 4.1-5 m. Vertical elastic deflections should not exceed L/1600 (L design span, m) from standard rolling load. Main design of bridge structure components is performed in accordance with current regulatory documents and recommendations concerning two groups of limit states. Interaction of high-speed rolling-stock with bridge span structures calls for appraisal of resonance occurance. The experience of application of steel reinforced concrete span trusses proves that their light weight and, consequently low damping characteristics may result in resonance occurance at speeds over 300 km/h.