Санакулов Азамат Бахтиярович, магистрант кафедры «Дорожно-строительные материалы», Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (Москва), lockout@mail.ru. Лукьянец Павел Артемович, магистрант кафедры «Химия и технология переработки эластомеров», Институт тонких химических технологий имени М.В. Ломоносова, МИРЭА – Российский технологический университет (Москва), draconiche2000@mail.ru. Небратенко Дмитрий Юрьевич, кандидат химических наук, доцент кафедры «Автомобильные дороги, аэродромы, основания и фундаменты», Институт пути, строительства и сооружений, Российский университет транспорта (Москва); доцент кафедры «Химия и технологии переработки эластомеров», Институт тонких химических технологий имени М.В. Ломоносова, МИРЭА – Российский технологический университет (Москва), nebratenko@mail.ru. A.B. Sanakulov1, lockout@mail.ru P.A. Lukjanets2, draconiche2000@mail.ru D.Yu. Nebratenko2,3, nebratenko@mail.ru 1 Moscow Automobile and Road Institute, Moscow, Russia 2 MIREA – Russian Technological University, Moscow, Russia 3 Russian University of Transport, Moscow, Russia Климатические изменения и увеличение транспортной нагрузки на автомобильные дороги приводят к существенному уменьшению сроков безремонтной эксплуатации покрытия в случае применения традиционных материалов и технологий. Эффективным средством борьбы с образованием трещин на месте различных швов и поверхностных сочленений в рамках дорожной инфраструктуры показали себя бортовые и стыковочные битумные ленты. Отличительной особенностью рассматриваемых в данном исследовании лент является наличие на их широкой протяжённой поверхности адгезионного слоя. Причиной применения дополнительного клеевого слоя является необходимость обеспечения надежного крепления бортовых лент со смежными поверхностями. Прежде всего это касается бетонных и металлических поверхностей, с которыми контактируют асфальтобетонные смеси при формировании дорожных покрытий. Адгезионное покрытие должно обеспечить удовлетворительную адгезию как к приклеиваемой поверхности, так и к самой битумной ленте во всем диапазоне ее хранения и применения, а также последующей эксплуатации дорожного или мостового покрытия. Целью данного исследования являлась оптимизация полимерного состава клея для бортовых битумных лент. При разработке такого адгезива использованы исключительно отечественные термопласты и термоэластопласты. Climatic changes and increase in transport load on highways lead to significant decrease in unrepaired operation terms of pavements in case traditional materials and technologies are used. Bitumen edge tapes and butt joints have proven to be an effective tool against cracking in the place of various joints and surface joints in the framework of road infrastructure. A distinctive feature of the tapes considered in this study is the presence of an adhesive layer on their wide extended surface. The reason for using an additional adhesive layer is the need to ensure reliable attachment of the on-board tapes with adjacent surfaces. First of all, it concerns the concrete and metal surfaces with which asphalt concrete mixtures are in contact when forming the road pavement. The adhesive coating has to ensure a satisfactory adhesion both to the adhered surface and to the bituminous tape itself throughout the entire range of its storage and application, as well as the subsequent operation of the road or the bridge surface. The purpose of this study was to optimize the polymer composition of the adhesive for on-board bituminous tapes. Only domestic thermoplastics and thermoplastic elastomers were used in the development of such an adhesive.