Дубовик Дмитрий Васильевич, кандидат технических наук, доцент, кафедра ФН-7 «Электротехника и промышленная электроника», МГТУ им. Н.Э. Баумана, Москва, Россия; dubovikdv@bmstu.ru Голубчик Тимофей Владимирович, кандидат технических наук, доцент, кафедра ФН-7 «Электротехника и промышленная электроника», МГТУ им. Н.Э. Баумана, Москва, Россия; golubchik@bmstu.ru Дьяков Алексей Сергеевич, доктор технических наук, заведующий отделом СМ 3-2 «Колесные машины» НИИ «Специальное машиностроение»; профессор кафедры СМ9, МГТУ им. Н.Э. Баумана, Москва, Россия; diakov57@list.ru Закиров Рамиль Агзамович, кандидат технических наук, доцент, кафедра «Процессы и машины обработки металлов давлением», директор института «Научно-исследовательский институт опытного машиностроения», Южно-Уральский государственный университет, Челябинск, Россия; zakirovra@susu.ru Dmitry V. Dubovik, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Department of FN-7 “Electrical Engineering and Industrial Electronics”, Bauman Moscow State Technical University, Moscow, Russia; dubovikdv@bmstu.ru Timofey V. Golubchik, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Department of FN-7 “Electrical Engineering and Industrial Electronics”, Bauman Moscow State Technical University, Moscow, Russia; golubchik@bmstu.ru Alexey S. Diakov, Doctor of Technical Sciences, Head of the Department CM 3-2 “Wheeled Machines” of the Research Institute “Special Mechanical Engineering”, Professor of the Department CM9, Bauman Moscow State Technical University, Moscow, Russia; diakov57@list.ru Ramil A. Zakirov, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Department “Processes and Machines of Metal processing by pressure”, Director of the Institute “Research Institute of Experimental Mechanical Engineering”, South Ural State University, Chelyabinsk, Russia, zakirovra@susu.ru В статье проанализированы и описаны теоретические аспекты и проблемы, возникающие при расчете токов короткого замыкания системы электроснабжения тягового электропривода переменного тока (в составе энергосистемы имеются полупроводниковый выпрямитель и тяговый инвертор), размещенного на шасси полуприцепа (активного полуприцепа), входящего в состав«Арктического автопоезда». Обозначенные выше вопросы проработаны, но тем не менее выводы требуют уточнений посредством дополнительной экспериментальной проверки. Активный полуприцеп предназначен для транспортировки многофункционального модуля медицинского и хозяйственно-бытового назначения при температурах окружающего воздуха от минус 50 до плюс 40 °С по дорогам с твердым покрытием, по грунтовым дорогам различного состояния, по местности с грунтами со слабой несущей способностью и снежной целине. Тяговый электропривод в составе активного полуприцепа предназначен для создания дополнительных тяговых усилий при тяжелых условиях движения транспортного средства с целью преодоления препятствий, бездорожья и возвышенностей. Данный полуприцеп создается в рамках проекта по разработке унифицированного семейства транспортных средств «Арктический автобус» и «Арктический автопоезд с транспортируемым функциональным модулем» для организации безопасной перевозки пассажиров и мобильных пунктов социальной сферы в районах Крайнего Севера в условиях низких температур (до минус 50 °С) и для обеспечения связанности территорий Арктической зоны Российской Федерации. В связи с этим традиционные методы расчета токов короткого замыкания, а также типовые принципы выбора аппаратов защиты, проверки их уставок, уставок предохранителей, стойкости кабельных линий и шин к токам короткого замыкания не могут быть применены к системе электроснабжения тягового электропривода активного полуприцепа, что обуславливает актуальность и необходимость дальнейших исследований в этой области, поэтому в данной статье предлагаются расчеты, которые, на наш взгляд, могут быть использованы при разработке методики расчета токов короткого замыкания системы электроснабжения тягового электропривода с использованием обратимых и необратимых полупроводниковых преобразователей со звеном постоянного тока.The article describes and analyzes theoretical aspects and problems arising from the calculation of short-circuit currents of the power supply system of the traction electric drive of alternating current. The power system includes a semiconductor rectifier and a traction inverter. The electric drive is located on the chassis of a semi-trailer, an active semi-trailer, which is part of the “Arctic road train”. The above issues have been worked out, but, nevertheless, the conclusions require clarification through additional experimental verification. The active semi-trailer is designed to transport a multifunctional module for medical and household purposes at ambient temperatures from minus 50 to plus 40 ° C on paved roads, on dirt roads of various conditions, on terrain with soils with weak bearing capacity and virgin snow. The traction electric drive as part of an active semi-trailer is designed to create additional traction forces in difficult vehicle driving conditions in order to overcome obstacles, off-road and hills. This semi-trailer is being created as part of a project to develop a unified family of vehicles “Arctic Bus” and “Arctic Road Train with a Transportable Functional Module” to organize the safe transportation of passengers and mobile social points in the Far North at low temperatures (up to minus 50 °C) and to ensure the connectivity of the territories of the Arctic zone of the Russian Federation. In this regard, traditional methods for calculating short-circuit currents, as well as typical principles for choosing protection devices, checking their settings, fuse settings, resistance of cable lines and buses to short-circuit currents cannot be applied to the power supply system of the traction electric drive of an active semi-trailer, which determines the relevance and necessity of further research in this area. This article proposes calculations which can be used in the development of a methodology for calculating short-circuit currents of the power supply system of a traction electric drive using reversible and irreversible semiconductor converters with a direct current link. Работа выполнена при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации в рамках реализации комплексного проекта по созданию высокотехнологичного производства «Создание высокотехнологичного производства унифицированного семейства транспортных средств «Арктический автобус» для организации безопасной перевозки пассажиров и мобильных пунктов социальной сферы в районах Крайнего Севера в условиях низких температур (до минус 50 °C) для обеспечения связанности территорий Арктической зоны Российской Федерации» с использованием мер государственной поддержки развития кооперации российских образовательных организаций высшего образования, государственных научных учреждений и организаций реального сектора экономики, реализующих комплексные проекты по созданию высокотехнологичного производства, предусмотренных постановлением Правительства Российской Федерации от 9 апреля 2010 г. № 218 по Соглашению № 075-11-2021-058 от 25.06.2021 г. (Идентификатор государственного контракта 000000S407521QLY0002) между Министерством науки и высшего образования Российской Федерации и Акционерным обществом «Автомобильный завод «УРАЛ» в кооперации с Головным исполнителем НИОКТР – Федеральным государственным автономным образовательным учреждением высшего образования «Южно-Уральский государственный университет (национальный исследовательский университет)». The work is financially supported by the Ministry of Science and Higher Education of the Russian Federation as part of a comprehensive project to create high-tech production “Creation of high-tech production of an unified family of vehicles “Arctic Bus” to organize the safe transportation of passengers and mobile points of the social sphere in the regions of the Far North in conditions of low temperatures (up to minus 50 °C) to ensure the connectivity of the territories of the Arctic zone of the Russian Federation” under the agreement No. 075-11-2021-058 dated 06/25/2021 (Government Contract ID 000000S407521QLY0002)