Карева Надежда Титовна, канд. техн. наук, доцент кафедры материаловедения и физикохимии материалов, Южно-Уральский государственный университет, г. Челябинск; karevant@susu.ru. Судариков Михаил Викторович, канд. хим. наук, младший научный сотрудник управления научной и инновационной деятельности, Южно-Уральский государственный университет, г. Челябинск; sudarikovmv@susu.ru. Сивков Павел Анатольевич, студент кафедры материаловедения и физико-химии материалов, Южно-Уральский государственный университет, г. Челябинск; sivkov_pavel_74@mail.ru. N.T. Kareva, karevant@susu.ru, M.V. Sudarikov, sudarikovmv@susu.ru, P.A. Sivkov, sivkov_pavel_74@mail.ru South Ural State University, Chelyabinsk, Russian Federation Неразрушающий контроль рельсов – один из важнейших этапов производства, потому что он позволяет наиболее объективно определить, соответствуют ли рельсы, изготовленные по определенному технологическому процессу, необходимым требованиям. Способность выдерживать постоянные ударные нагрузки является одним из важных параметров, характеризующих долговечность эксплуатации рельсов, особенно при отрицательных температурах. Данная характеристика зависит от многих факторов, среди которых размер и характер распределения неметаллических включений, размер зерна, наличие упрочняющих частиц, равномерность их распределения и многое другое. Неразрушающие методы исследования проводятся сплошным контролем по всему сечению каждого рельса непосредственно при их производстве для предотвращения контактно-усталостных трещин и других дефектов при их эксплуатации, которые могут спровоцировать нарушение работы железнодорожного транспорта. Задачи по совершенствованию процесса выявления брака неразрушающими методами контроля остаются актуальными из-за множества воздействующих на них факторов или даже комплекса факторов. В настоящей работе представлены результаты оценки внутренних металлургических дефектов, обнаруженных с помощью неразрушающей ультразвуковой дефектоскопии в процессе производства рельсов Р65, изготовленных из стали К76Ф. Проведено электронномикроскопическое исследование химического состава, структуры, размеров, формы, характера распределения выявленных дефектов. Они представляют собой сложные алюмосиликаты, сульфиды, окаймленные карбидами титана и ванадия, а также вкатанную при прокатке окалину. Дефекты выявлены главным образом в шейке рельсов. Это неметаллические включения, сформировавшиеся в стали при выплавке, раскислении, разливке и прокатке. Условия кристаллизации непрерывно литой заготовки способствуют образованию неметаллических включений преимущественно в ее центре, из которого при последующей прокатке формируется шейка рельса. Non-destructive testing of rails is one of the most important stages of production because it allows the most objective determination of whether rails manufactured according to a certain technological process meet the necessary requirements. The ability to withstand constant shock loads is one of the important parameters that characterize the durability of rails, especially at negative temperatures. This characteristic depends on many factors, including the size and nature of the distribution of non-metallic inclusions, grain size, the presence of strengthening particles, the uniformity of their distribution and much more. Non-destructive methods of examination are carried out by continuous control over the entire cross-section of each rail directly during their production to prevent contact-fatigue cracks and other defects during their operation, which can provoke disturbances in railway transport operation. The tasks of improving the process of detecting defects by nondestructive testing methods remain relevant because of the many factors affecting them or even a complex of factors. This paper presents the results of evaluation of internal metallurgical defects detected by nondestructive ultrasonic flaw detection during production of rails R65 made of steel K76F. Electronmicroscopic examination of chemical composition, structure, size, shape, character of distribution of the detected defects has been carried out. They represent complex aluminosilicates, sulfides, bordered by titanium and vanadium carbides, and also scale rolled during rolling. Defects were found mainly in the rail neck. These are non-metallic inclusions formed in the steel during melting, deoxidizing, casting and rolling. The crystallization conditions of the continuously cast billet promote the formation of nonmetallic inclusions mainly in its center, from which the rail neck is formed during subsequent rolling.