Проведенное в статье исследование посвящено дефектированию всех основных видов обеспечение контрольного пункта автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия одного из моторвагонных депо Южной железной дороги в рамках предпроектного обследования объекта.В процессе дефектирования технического обеспечения контрольного пункта было установлено, что технические параметры и способ прокладки испытательных шлейфов вдоль технологических канав моторвагонного депо не соответствуют установленным техническим нормам. В первую очередь это касается типа проложенного кабеля, способа его крепления к рейке, отсутствия помехозащищенных пересечений, длине и изоляции. Дефектовка технологического обеспечения показал, что действующая технология технического обслуживания и текущего ремонта устройств автоматической локомотивной сигнализации моторвагонного подвижного состава депо для полноценной своей реализации требует чрезмерных временных ресурсов, что связано со способом прокладки испытательных шлейфов вдоль технологических канав. При этом средний простой основных производственных звеньев депо за обеспечение функционирования контрольного пункта превышает два часа, что приводит к пренебрежению отдельными этапами проверки действия автоматической локомотивной сигнализации, что, в результате, ухудшает качество выполненного технического обслуживания или текущего ремонта.Дефектовка организационного обеспечения, связанного, прежде всего, с штатным расписанием специализированного цеха автоматической локомотивной сигнализации, показало несовершенство комплектования необходимого штата для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту соответствующих устройств. Только формирование кадрового резерва способно частично решить затронутую проблему. В результате исследования установлена необходимость корректировки всех видов обеспечения контрольного пункта с целью повышения качества технического обслуживания и ремонта устройств автоматической локомотивной сигнализации и, как следствие, - повышение эксплуатационной надежности и безопасности функционирования. На выполнение данных корректировок должны быть направлены дальнейшие исследования в предметной области.

Проведене в статті дослідження присвячено дефектуванню всіх основних видів забезпе­чення контрольного пункту автоматичної локомотивної сигналізації неперервної дії одного з моторвагонних депо Південної залізниці в рамках передпроектного обстеження об’єкта. В процесі дефектування технічного забезпечення контрольного пункту було встанов­лено, що технічні параметри та спосіб прокладання випробувальних шлейфів повздовж тех­нологічних канав моторвагонного депо не відповідають встановленим технічним нормам. У першу чергу це стосується типу прокладеного кабелю, способу його кріплення до рейки, від­сутності завадозахисних схрещень, довжині й ізоляції.Дефектування технологічного забезпечення показало, що діюча технологія технічного обслуговування та поточного ремонту пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації мо­торвагонного рухомого складу депо для повноцінної своєї реалізації вимагає надмірних ча­сових ресурсів, що пов’язано із способом прокладання випробувальних шлейфів поздовж те­хнологічних канав. При цьому середній простій основних виробничих ланок депо через за­безпечення функціонування контрольного пункту перевищує дві години, що призводить до нехтування окремими етапами перевірки дії автоматичної локомотивної сигналізації, що, в результаті, погіршує якість виконаного її технічного обслуговування або поточного ремонту.Дефектування організаційного забезпечення, пов’язаного, перш за все, із штатним розк­ладом спеціалізованого цеху автоматичної локомотивної сигналізації, показало недоско­налість комплектування необхідного штату для виконання робіт із технічного обслугову­вання та ремонту відповідних пристроїв. Лише формування кадрового резерву здатне част­ково вирішити порушену проблему.У результаті дослідження встановлена необхідність корегування всіх видів забезпе­чення контрольного пункту з метою підвищення якості технічного обслуговування і ремонту пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації і, як наслідок, - підвищення як експлуата­ційної надійності та безпечності функціонування. На виконання даних корегувань мають бути спрямовані подальші дослідження в предметній галузі.

A study in the article is devoted to basic flaw of all types of security checkpoint automatic locomotive signaling of continuous action of a Southern Railway depot multiple units within pre inspection of facilities.During flaw logistics checkpoint was established that the technical parameters and testing method of laying cables along technological ditches motor-wagon depot does not meet the technical requirements. In particular this applies to the type of cable laid, its mode of attachment to the rails, no jam proof crossed, length and insulation.Flaw technological support showed that the current technology maintenance and repair of automatic locomotive signaling motor-wagon rolling stock depot for full implementation of the excessive time required resources due to the method of laying cables slit testing process ditches. Thus the simple average of fixed parts depot functioning through checkpoint than two hours, leading to neglect of certain stages of verification of the automatic locomotive signal that, as a result, it degrades the quality of the service or maintenance.Organizational Support flaw associated primarily with staffing specialist shop automatic locomotive signaling, Fashion Lo imperfect state staffing required to perform work on the maintenance and repair of the devices. Only personnel reserve formation capable of partially settle the problem.The study established the need for correction of all types of security checkpoint in order to improve the quality of technical maintenance and repair lock automatic locomotive signal and as a consequence - increase in both operational reliability and safety of operation. To perform these adjustments should aim further research in the subject area.