The need to quickly restore the economy of Ukraine in conditions of lack of human resources, damaged infrastructure, technogenic pollution of territories, mine danger caused by the military aggression of the russian federation, will require the use of innovative methods and advanced technologies in business processes, public administration and the security sector. Autonomous ground systems (ANS) with artificial intelligence (AI), according to the author, have all chances of becoming one of the future drivers of economic growth. Analysts of Precedence Research predict the growth of global artificial intelligence in the transport market at 22.70% of the total average annual growth rate from 2024 to 2034. However, the productive and safe deployment of autonomous ground systems with artificial intelligence in Ukraine requires both additional equipment of technical infrastructure and appropriate legislative support, the existing legislative norms are built around the rights, duties and responsibilities of the human driver and the person providing transportation services. Instead, autonomous piloting technology requires new legislative approaches. The necessary legislative decisions should be made taking into account the world experience and the European integration goal. This study analyzes general regulatory acts of the European Union and the national regulatory acts of its individual members on the regulation of the use of autonomous terrestrial systems. The existing normative legal acts regulating the use of vehicles in Ukraine are analyzed. The questions of subjectivity of artificial intelligence and distribution of responsibility are considered. The result of the study was the need to amend the norms of the current legislation. The need to develop and implement a law on artificial intelligence, as well as responsibility for the occurrence of a traffic accident for the manufacturer of an autonomous ground system, the developer of software algorithms for artificial intelligence, the owner, the operator and AI, has been established. In further research, the author plans to focus on the issues of economic and legal stimulation of production and use of autonomous ground systems and the ability of artificial intelligence to bear legal responsibility as a road user.

Необхідність швидкого відновлення економіки України в умовах нестачі людських ресурсів, пошкодженої інфраструктури, техногенного забруднення територій, мінної небезпеки, викликаних військовою агресією російської федерації, потребуватиме застосування інноваційних методів і передових технологій у бізнес-процесах, державному адмініструванні та секторі безпеки. Автономні наземні системи (АНС) зі штучним інтелектом (ШІ), на думку автора, мають всі шанси стати одним з майбутніх драйверів економічного зростання. Аналітики Precedence Research прогнозують зростання використання глобального штучного інтелекту на транспортному ринку на рівні 22,70% сукупного середньорічного темпу зростання з 2024 по 2034 рік. Проте продуктивне та безпечне розгортання автономних наземних систем зі штучним інтелектом на території України потребує як додаткового оснащення технічної інфраструктури, так і відповідного законодавчого забезпечення. Існуючі законодавчі норми побудовані довкола прав, обов’язків та відповідальності водія-людини та особи-надавача послуг транспортних перевезень. Але технологія автономного пілотування потребує нових законодавчих підходів. Необхідні законотворчі рішення потріьно приймати з врахуванням світового досвіду та Євроінтеграційної мети. У даній роботі досліджено загальні регуляторні акти Європейського Союзу та національні регуляторні акти окремих його членів щодо регулювання використання автономних наземних систем, зроблено аналіз діючих нормативно-правових актів, які регулюють використання транспортних засобів на території України. Розглянуті питання суб’єктності штучного інтелекту та розподілу відповідальності. Проведене дослідження дозволило напрацювати кроки, необхідні для внесення змін в норми діючого законодавства, встановило необхідність розробки та впровадження закону про штучний інтелект, а також унормування відповідальності за настання дорожньо-транспортної пригоди для виробника автономної наземної системи, розробника програмних алгоритмів штучного інтелекту, власника, оператора та ШІ. В подальших дослідженнях автор планує зосередитись на питаннях господарсько-правового стимулювання виробництва та використання автономних наземних систем та деліктоздатності штучного інтелекту як учасника дорожнього руху.