Деякі параметри розробленої у попередніх теоретичних дослідженнях математичної моделі можна визначити тільки експериментальним шляхом, була поставлена задача експериментального дослідження прототипу підйомно-транспортної портальної машини на пневмоколісному ході. Метою експериментальних досліджень є перевірка адекватності математичної моделі і розрахункових схем дійсним режимам навантаження портальної машини при її роботі. Як прототип підйомно-транспортної портальної машини на пневмоколісному ході при проведенні експериментального дослідження був задіяний портальний автомобіль вантажопідйомністю 30 тон фірми VALMET. Експерименти проведені в умовах ПрАТ «КАМЕТ-СТАЛЬ» на ряді внутрішньозаводських шляхів. Навантаження силових елементів портальної несучої системи здійснювалося на трьох характерних режимах: русі по нерівностях горизонтальної ділянки дороги заводу (розрахунковий випадок для лонжеронів рами); косому наїзді на високий бордюр (розрахунковий випадок для поперечин рами і стійок несучої системи в поперечній вертикальній площині; фронтальному наїзді на бордюр заввишки 200 мм одним колесом із швидкістю 5 км/год (розрахунковий випадок для рами проти складання в своїй площині і для стійки несучої системи в поздовжній вертикальній площині). Експериментальне дослідження підйомно-транспортної портальної машини підтвердило правомірність розробленої математичної моделі формування зовнішніх навантажень, прийнятої розрахункової схеми несучої системи. Розбіжність між теоретичними і експериментальними значеннями профілюючих навантажень по першому розрахунковому випадку не перевищує 5,6 %, по другому і третьому — 7 %, отримані експериментальні значення менші теоретичних.

The article presents the results of experimental studies of stresses in the load-bearing elements of a portal lifting and transport machine on pneumatic wheels. The loading of the power elements of the portal supporting system was carried out in three characteristic modes: movement along the irregularities of the horizontal section of the factory road (design case for the frame spars); oblique impact on a high curb (design case for the frame crossbars and the supporting system uprights in the transverse vertical plane; frontal impact on a 200 mm high curb with one wheel at a speed of 5 km/h (design case for the frame against folding in its plane and for the supporting system uprights in the longitudinal vertical plane). The results of the experiments confirmed the adequacy of the mathematical model developed in previous works and are within the limits of statistical error.