Значительную роль в информационном обеспечении систем контроля воздушного пространства и управлении воздушным движением играют вторичные радиолокационные системы наблюдения воздушного пространства. Эти системы обеспечивают радиолокационное наблюдение за воздушными объектами, которые оборудованы самолетными ответчиками и обеспечивают двустороннюю связь по каналам запроса и ответа передачи данных между наземными радиолокационными станциями и воздушными объектами. В работе проведена оценка относительной пропускной способности самолетных ответчиков вторичных радиолокационных систем наблюдения воздушного пространства при действии в канале запроса коррелированных и некоррелированных помех. Анализ пропускной способности самолетного ответчика показывает, что самолетный ответчик не достигает максимальной загрузки, заложенной в существующую систему идентификации при действии преднамеренных коррелированных помех. Это указывает на неоптимальное определение коэффициента загрузки самолетного ответчика существующей вторичной радиолокационной системы. Неправильное определение максимальной загрузки самолетного ответчика приводит к снижению помехоустойчивости как самолетного ответчика, так и всей вторичной радиолокационной системы. При этом следует отметить, что заинтересованная сторона имеет возможность несанкционированного использования самолетного ответчика для получения информации или парализации последнего при применении помех нужной интенсивности.

Значну роль в інформаційному забезпеченні систем контролю повітряного простору і управління повітряним рухом відіграють вторинні радіолокаційні системи спостереження повітряного простору. Ці системи забезпечують радіолокаційне спостереження за повітряними об'єктами, які обладнані літаковими відповідачами і забезпечують двосторонній зв'язок за каналами запиту та відповіді для передачі даних між наземними радіолокаційними станціями та повітряними об’єктами. У роботі проведено оцінку відносної пропускної здатності літакових відповідачів вторинних радіолокаційних систем спостереження повітряного простору при дії в каналі запиту корельованих та некорельованих завад. Аналіз пропускної здатності літакового відповідача показує, що літаковий відповідач не досягає максимального завантаження, яке закладено в наявну систему ідентифікації при дії навмисних корельованих завад. Це вказує на неоптимальне визначення коефіцієнта завантаження літакового відповідача існуючої вторинної радіолокаційної системи. Неправильне визначення максимального завантаження літакового відповідача призводить до зниження завадостійкості як літакового відповідача, так і всієї вторинної радіолокаційної системи. При цьому слід зазначити, що зацікавлена сторона має можливість несанкціонованого використання літакового відповідача для отримання інформації або паралізації останнього при застосуванні завад потрібної інтенсивності.

Secondary radar systems for monitoring airspace play a significant role in the information support of airspace control systems and air traffic control. These systems provide radar surveillance of airborne objects equipped with aircraft transponders and provide two-way communication via data request and response channels between ground radar stations and airborne objects. The paper assesses the relative throughput of aircraft transponders of secondary radar systems for monitoring airspace under the influence of correlated and uncorrelated interference in the request channel. The assessment of the throughput of the aircraft transponder shows that the aircraft transponder does not reach the maximum load included in the existing identification system under the influence of deliberate correlated interference. This indicates a sub-optimal determination of the aircraft transponder load factor of the existing secondary radar system. Incorrect determination of the maximum load of the aircraft transponder leads to a decrease in the noise immunity of both the aircraft transponder and the entire secondary radar system. At the same time, it should be noted that the interested party has the possibility of unauthorized use of an aircraft transponder to obtain information or paralyze the latter when applying interference of the required intensity.