The object of the study is the aerodynamic resistance of a main road train and its influence on the efficiency of the transportation process. Reducing the aerodynamic resistance of road trains is an important problem, since fuel consumption and transportation efficiency depend on it. A 2 % reduction in aerodynamic drag reduces fuel consumption by 1 %. Reduction of aerodynamic resistance is achieved by using special aerodynamic devices. But their use creates a number of problems – an increase in the weight of the road train and its overall dimensions, etc. It is assumed that by choosing a rational distance between the cab and the semi-trailer of the road train, it is possible to significantly reduce fuel consumption. The obtained results show that the total aerodynamic resistance of the road train significantly depends on the distance between the driver’s cabin and the semi-trailer. This is explained by the fact that in the space between the cabin and the semi-trailer, vortices of the air flow occur, which leads to an increase in aerodynamic resistance. The resulting dependence of excess pressure in the space between the cabin and the semi-trailer on the distance between them makes it possible to determine two ranges of distances where this pressure will be minimal. In contrast to known studies, the results of the modeling make it possible to establish a rational distance between the cab and the semi-trailer of the road train from the point of view of obtaining the minimum total aerodynamic resistance. However, changing the distance between the cab and the semi-trailer can affect the controllability and stability of the road train. The obtained results can be used in the development of semi-trailer structures, which will ensure a reduction of the total aerodynamic resistance of road trains. And this will lead to a decrease in fuel consumption for the transportation process

Об’єктом дослідження є аеродинамічний опір магістрального автопоїзда та його вплив на ефективність перевізного процесу. Зменшення аеродинамічного опору автопоїздів є важливою проблемою, оскільки від нього залежить витрата палива і ефективність перевезень. Зменшення аеродинамічного опору на 2 % зменшує витрату палива на 1 %. Зменшення аеродинамічного опору досягається використанням спеціальних аеродинамічних пристроїв. Але їх використання створює ряд проблем – збільшення маси автопоїзда та його габаритних розмірів і ін. Зроблено припущення, що шляхом підбору раціональної відстані між кабіною і напівпричепом автопоїзда можна суттєво зменшити витрату палива. Отримані результати показують, що сумарний аеродинамічний опір автопоїзда суттєво залежить від відстані між кабіною водія і напівпричепом. Це пояснюється тим, що у просторі між кабіною і напівпричепом виникають завихрення повітряного потоку, що призводить до збільшення аеродинамічного опору. Отримана залежність надлишкового тиску у просторі між кабіною і напівпричепом від відстані між ними дає можливість визначити два діапазони відстаней де цей тиск буде мінімальним. На відміну від відомих досліджень, результати моделювання дають змогу встановлення раціональної відстані між кабіною і напівпричепом автопоїзда з точки зору отримання мінімального сумарного аеродинамічного опору. Проте, зміна відстані між кабіною і напівпричепом може впливати на показники керованості та стійкості автопоїзда. Отримані результати можуть бути використані при розробці конструкцій напівпричепів, які забезпечать зменшення сумарного аеродинамічного опору автопоїздів. А це призведе до зменшення витрати палива на виконання перевізного процесу