publication . Article . 1980

La arquitectura del hierro en España durante el siglo XIX

Navascués Palacio, Pedro; Calvo Serraller, Francisco;
Open Access Spanish; Castilian
  • Published: 01 Jan 1980
  • Publisher: E.T.S. Arquitectura (UPM)
  • Country: Spain
Abstract
Cuando el arquitecto neoclásico Silvestre Pérez, formado en la Academia de Bellas Artes y pensionado en Roma, recibe el encargo del ayuntamiento de Sevilla (1824) para hacer un proyecto de un puente sobre el Guadalquivir, éste se ve postergado al optarse por otro en hierro según se había experimentado ya en Inglaterra y Francia. Este hecho pone de relieve la forma violenta con que el hierro irrumpe en nuestra historia de la construcción, como fenómeno mimético, al margen de la lenta maduración que supone la Revolución Industrial, como un todo coherente, del que los puentes de hierro sobre el Severn en Inglaterra no son sino el aspecto físico de un hondo proceso ...
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Segovia», La Ilustración de Madrid, 15 de febrero de 1872, pp. 46-47.

(26) Una breve exposición del panorama español se puede encontrar en C. Juanes, «Los puentes», vol. III de Cien años del Ferrocarril en España, Madrid, 1848, pp. 35-70.

(27) N. Rlvas, «El ferrocarril en la Andalucía Oriental», Cien años de ferrocarril en España, Madrid, 1948, vol. IV, pp. 197- 212.

(28) A. del Castillo, La Maquinista Terrestre y Marítima, personaje histórico, 1855-1955, Barcelona, 1955.

(29) (Anónimo) «La Maquinista Terrestre y Marítima», La Ilustración (Barcelona), 1891, núm. 558, pp. 436-437 y 444- 446 y núm. 559, pp. 460-461.

(30) Sobre estos aspectos vid. el resumen de M. Villar Lopetegui, «La locomotora de vapor», en vol. III de Cien Años de ferrocarril en España, Madrid, 1948, pp. 71-103. En la fecha de esta publicación de un total de 1.356 locomotoras construidas en nuestro país, 647 habían salido de los talleres de la Maquinista Terrestre y Marítima.

(31) (Anónimo) «Viaducto del ferrocarril de Pontevedra a Redondela...», La Ilustración, (Barcelona), 1890, núm. 482, pp.

49 y 62. , (32) (Anónimo) «Puente de hierro en Zaragoza», Anales de la Construcción y de la Industria, 1887, núm. 9, p. 141.

(33) M. Carderera, «Puente de hierro sobre el rio Alcandre en Ontiñena», Anales de la Construcción y de la Industria, 1877, núm. 3, pp. 39-42, láms. III-IV.

(34) La obra metálica del puente de San Pablo data de 1879.

Sobre sus vicisitudes y de la arquitectura del hierro en Burgos vid. L.S. Iglesias, Burgos en el siglo XIX. Arquitectura y urbanismo (1813-1900), Valladolld, 1979.

(35) (Anónimo) «Construcción de puentes», Anales de la Construcción y de la Industria, 1887, núm. 12, p. 191.

(36) La línea se Inauguró en 1883 y los ingenieros del puente de Cobas fueron Urbano Peña y M. Richard. E. Martínez de Velasco, «Inauguración del ferrocarril a La Coruña», La Ilustración Española y Americana, 1883, núm. 36, pp. 179 y 181.

(37) C Fernández Casado, La arquitectura del ingeniero, Madrid, 1975, p. 149.

(38) Este puente se encuentra entre la estación portuguesa de Valenca y la espadóla de Tuy. La obra metálica se llevó a cabo en la fábrica belga Braine-le-Conte, que trabajó en varias ocasiones para España, siendo de las mismas fechas aproximadamente el hierro para la construcción en Madrid del Palacio de Exposiciones (1877), hoy sede del Museo de Ciencias Naturales y de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales. El puente sobre el Miño fue dirigido por el Ingeniero jefe Rolln y el ingeniero constructor Cazaux, ambos posiblemente belgas. En ia obra de fábrica Intervinieron los ingenieros españoles Eduardo Godlno y Andrés de Castro, así como el ingeniero portugués Augusto Luciano Carvalho.

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