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Espace Science et Société; Les véhicules connectés et autonomes posent de nouveaux défis auxquels le droit doit apporter des réponses adaptées pour protéger les droits de usagers (protection des données à caractère personnel et de la vie privée) et pour imputer les responsabilités.

Cours de 2018, Master Creacity à Polytech Lille par Guilbot Michèle; Doctoral; Présentation des aspects juridiques pour la protection des données personnelles des usagers dans la ville connectée (principes, méthodes proposées par les autorités de régulation, droits des personnes concernées). Master Creacity. Polytech Lille. Intervention du 16 mars 2018.

Compte-rendu de lecture d'une thèse de Nathalie Joubert intitulée "La fabrique du document carte : vers une méthode d'analyse d'une représentation de territoires". Thèse de doctorat en Sciences de l'information et de la communication, sous la direction de Viviane Couzinet, soutenue à l'Université de Toulouse 3 Paul Sabatier, le 13 novembre 2015.

Le mouvement de mise en gratuité totale des réseaux de transports collectifs urbains a été initié dès le début des années 1970 mais il était resté longtemps cantonné à un nombre restreint de villes petites et moyennes. Son accélération récente pose la question de la soutenabilité d’une telle évolution pour les finances publiques locales car ce qui n’est pas perçu auprès des utilisateurs l’est forcément par la fiscalité locale et par le versement mobilité. Cet article tente de dégager des profils types d’agglomération à partir du poids respectif des différentes sources de financement à la veille de l’instauration de la gratuité. Il montre en première approche pour les agglomérations qui ont sauté le pas que la part des recettes tarifaires est généralement très faible et/ou que le recours au VM est très limité, ce qui limite le surcroît de dépenses supplémentaires à envisager pour la collectivité.

-; L'utilisation de bassins de rétention-infiltration pour abattre la pollution particulaire des eaux de ruissellement et recharger les nappes est en usage depuis plus de vingt ans. Cependant, si les sédiments de fond de bassin présentent une contamination inorganique en métaux trace et organique avérée, il est important d'évaluer le risque associé à l'infiltration des eaux pour les ressources en eau souterraine. Le maintien de la viabilité hivernale nécessite l'épandage de sels déverglaçant sur les routes, composés majoritairement de NaCl. L'impact de la variation de salinité des eaux d'infiltration sur la mobilisation globale des polluants métalliques a été mis en évidence, mais peu de travaux portent sur la caractérisation de la spéciation physique de ces polluants et en particulier sur la nature des phases porteuses colloïdales. Cette étude s'attache, par différentes méthodes d'imagerie (MEB et MET) et de spectroscopie (FFF-ICP-MS et XPS) à caractériser le matériel colloïdal présent dans un lixiviat de sédiment contaminé d'un bassin d'infiltration d'eaux de ruissellement en zone péri-urbaine. Le sédiment a été lixivié alternativement avec du NaCl à forte et faible concentration pour simuler les épisodes de salage en période hivernale. Un fractionnement en cascade sur filtres et membranes a été réalisé sur l'éluat brut. Chaque fraction a été analysée par rapport aux concentrations en éléments majeurs, éléments trace et carbone organique total. L'absorbance UV a été mesurée sur les échantillons à différentes longueurs d'onde. La présence conjointe d'acides humiques et fulviques et de fortes concentrations en Zn, Cu et Pb a ainsi été mise en évidence. Les observations par imagerie et les analyses spectroscopiques ont montré que Pb était fortement lié à des fractions particulaires. Les autres métaux tels que Cd, Cr, Cu et Zn sont portés par des colloïdes de nature variée (matière organique, oxyhydroxydes métalliques). La distribution de taille des colloïdes, typiquement oxydes d'aluminium, silicates et substances humiques, a aussi pu être déterminée (FFF-MS) et ils apparaissent distribués selon trois modes majeurs : 25, 100 et 800 nm.

-; La logistique est un défi pour les entreprises, pour les collectivités locales, et pour l'Etat. Centre de coût ou fonction stratégique ? Enjeu industriel et commercial ou question d'aménagement ? Fonction subalterne ou secteur à forte valeur ajoutée ? Ces contradictions définissent le cadre d'une confrontation constante entre enjeux publics et privés autour de la logistique. L'ambition d'une politique logistique pour la France doit se concevoir au profit d'une dynamique collective.

National audience; La carte constitue une étape incontournable de la production scientifique permettant d’explorer les données, de susciter des questionnements, de valider ou non des hypothèses, d’en susciter de nouvelles pour aboutir à une connaissance visuelle.

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-; Le transport ferroviaire ne peut se tenir à l'écart de la nécessité de s'inscrire dans la neutralité carbone des économies nationales, plus particulièrement de l'économie française en 2050. De plus, la diminution des émissions de polluants locaux (NOX, oxyde de carbone, particules fines, etc.) exige un gros effort de tous les transports en commun, singulièrement le transport ferroviaire dans les coeurs de ville comme dans les sites à protéger tout particulièrement. De nombreuses villes en Europe, et notamment Paris, ont annoncé des restrictions et interdictions de circulation pour les véhicules thermiques des particuliers. La mise en oeuvre de restrictions de même nature pour les transports en commun a commencé (bus, etc.).