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Espace Science et Société; Les véhicules connectés et autonomes posent de nouveaux défis auxquels le droit doit apporter des réponses adaptées pour protéger les droits de usagers (protection des données à caractère personnel et de la vie privée) et pour imputer les responsabilités.

Rapport de recherche; Cette recherche porte sur l'évaluation de « performance logistique » et vise à apporter un cadrage conceptuel, un cadre méthodologique et une validation empirique à partir d'une enquête en entreprises

Le mouvement de mise en gratuité totale des réseaux de transports collectifs urbains a été initié dès le début des années 1970 mais il était resté longtemps cantonné à un nombre restreint de villes petites et moyennes. Son accélération récente pose la question de la soutenabilité d’une telle évolution pour les finances publiques locales car ce qui n’est pas perçu auprès des utilisateurs l’est forcément par la fiscalité locale et par le versement mobilité. Cet article tente de dégager des profils types d’agglomération à partir du poids respectif des différentes sources de financement à la veille de l’instauration de la gratuité. Il montre en première approche pour les agglomérations qui ont sauté le pas que la part des recettes tarifaires est généralement très faible et/ou que le recours au VM est très limité, ce qui limite le surcroît de dépenses supplémentaires à envisager pour la collectivité.

Cours de 2018, Master Creacity à Polytech Lille par Guilbot Michèle; Doctoral; Présentation des aspects juridiques pour la protection des données personnelles des usagers dans la ville connectée (principes, méthodes proposées par les autorités de régulation, droits des personnes concernées). Master Creacity. Polytech Lille. Intervention du 16 mars 2018.

Compte-rendu de lecture d'une thèse de Nathalie Joubert intitulée "La fabrique du document carte : vers une méthode d'analyse d'une représentation de territoires". Thèse de doctorat en Sciences de l'information et de la communication, sous la direction de Viviane Couzinet, soutenue à l'Université de Toulouse 3 Paul Sabatier, le 13 novembre 2015.

Engineering school; Lecture notes of MEC441, École polytechnique, France.; Polycopié du cours MEC441 de l'École polytechnique, France.

Contrat PREDIT INRETS/ADEME n° 05 03 C 0170; Rapport de recherche; La consommation d'énergie des chaînes logistiques est mesurée en gramme équivalent pétrole par kg (gep/kg) et les émissions de GES en gramme équivalent CO2 par kg (geCO2/kg) pour des chaînes logistiques d'organisations différentes. La comparaison entre différentes chaînes aboutissant aux mêmes consommateurs permet alors de mieux cerner l'efficacité de ces chaînes. Après le yaourt et le pantalon jean, étudiés dans une phase antérieure de cette recherche, le présent rapport traite des fruits et légumes, dont l'achat est fréquent et des meubles dont l'achat moins fréquent génère souvent davantage de déplacements du consommateur. Pour ces deux types de produits, les chaînes sont étudiées et comparées en Belgique, en France et au Royaume-Uni. Dans chaque pays les chaînes diffèrent notamment par l'origine des approvisionnements et par les formes de distribution. Comme dans la phase précédente, consommation d'énergie et émissions de GES sont estimées aux différentes étapes de la chaîne et rapportées au kilo de produit vendu (meuble ou fruit), ce qui permet de comparer l'efficacité énergétique par étape (transport, plates-formes, magasins, trajet consommateur) puis l'efficacité globale de la chaîne. Outre les comparaisons internationales, cette seconde phase visait à cerner l'impact de la densité de population sur l'efficacité de la chaîne logistique et à mieux quantifier le poids du ‘dernier kilomètre' (le déplacement du consommateur). Pour analyser l'énergie dépensée par le consommateur qui va acheter son produit, une enquête en ligne a été menée auprès d'un échantillon de consommateurs ; cette enquête nous a permis de préciser l'importance de l'énergie consommée par le dernier kilomètre dans l'ensemble de la chaîne. Ce rapport montre aussi les spécificités de chacun des trois pays étudiés ainsi que la différence entre la région parisienne, fortement peuplée et le Limousin, de faible densité de population

-; L'utilisation de bassins de rétention-infiltration pour abattre la pollution particulaire des eaux de ruissellement et recharger les nappes est en usage depuis plus de vingt ans. Cependant, si les sédiments de fond de bassin présentent une contamination inorganique en métaux trace et organique avérée, il est important d'évaluer le risque associé à l'infiltration des eaux pour les ressources en eau souterraine. Le maintien de la viabilité hivernale nécessite l'épandage de sels déverglaçant sur les routes, composés majoritairement de NaCl. L'impact de la variation de salinité des eaux d'infiltration sur la mobilisation globale des polluants métalliques a été mis en évidence, mais peu de travaux portent sur la caractérisation de la spéciation physique de ces polluants et en particulier sur la nature des phases porteuses colloïdales. Cette étude s'attache, par différentes méthodes d'imagerie (MEB et MET) et de spectroscopie (FFF-ICP-MS et XPS) à caractériser le matériel colloïdal présent dans un lixiviat de sédiment contaminé d'un bassin d'infiltration d'eaux de ruissellement en zone péri-urbaine. Le sédiment a été lixivié alternativement avec du NaCl à forte et faible concentration pour simuler les épisodes de salage en période hivernale. Un fractionnement en cascade sur filtres et membranes a été réalisé sur l'éluat brut. Chaque fraction a été analysée par rapport aux concentrations en éléments majeurs, éléments trace et carbone organique total. L'absorbance UV a été mesurée sur les échantillons à différentes longueurs d'onde. La présence conjointe d'acides humiques et fulviques et de fortes concentrations en Zn, Cu et Pb a ainsi été mise en évidence. Les observations par imagerie et les analyses spectroscopiques ont montré que Pb était fortement lié à des fractions particulaires. Les autres métaux tels que Cd, Cr, Cu et Zn sont portés par des colloïdes de nature variée (matière organique, oxyhydroxydes métalliques). La distribution de taille des colloïdes, typiquement oxydes d'aluminium, silicates et substances humiques, a aussi pu être déterminée (FFF-MS) et ils apparaissent distribués selon trois modes majeurs : 25, 100 et 800 nm.

-; La logistique est un défi pour les entreprises, pour les collectivités locales, et pour l'Etat. Centre de coût ou fonction stratégique ? Enjeu industriel et commercial ou question d'aménagement ? Fonction subalterne ou secteur à forte valeur ajoutée ? Ces contradictions définissent le cadre d'une confrontation constante entre enjeux publics et privés autour de la logistique. L'ambition d'une politique logistique pour la France doit se concevoir au profit d'une dynamique collective.