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Le mouvement de mise en gratuité totale des réseaux de transports collectifs urbains a été initié dès le début des années 1970 mais il était resté longtemps cantonné à un nombre restreint de villes petites et moyennes. Son accélération récente pose la question de la soutenabilité d’une telle évolution pour les finances publiques locales car ce qui n’est pas perçu auprès des utilisateurs l’est forcément par la fiscalité locale et par le versement mobilité. Cet article tente de dégager des profils types d’agglomération à partir du poids respectif des différentes sources de financement à la veille de l’instauration de la gratuité. Il montre en première approche pour les agglomérations qui ont sauté le pas que la part des recettes tarifaires est généralement très faible et/ou que le recours au VM est très limité, ce qui limite le surcroît de dépenses supplémentaires à envisager pour la collectivité.

Compte-rendu de lecture d'une thèse de Nathalie Joubert intitulée "La fabrique du document carte : vers une méthode d'analyse d'une représentation de territoires". Thèse de doctorat en Sciences de l'information et de la communication, sous la direction de Viviane Couzinet, soutenue à l'Université de Toulouse 3 Paul Sabatier, le 13 novembre 2015.

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-; Le transport ferroviaire ne peut se tenir à l'écart de la nécessité de s'inscrire dans la neutralité carbone des économies nationales, plus particulièrement de l'économie française en 2050. De plus, la diminution des émissions de polluants locaux (NOX, oxyde de carbone, particules fines, etc.) exige un gros effort de tous les transports en commun, singulièrement le transport ferroviaire dans les coeurs de ville comme dans les sites à protéger tout particulièrement. De nombreuses villes en Europe, et notamment Paris, ont annoncé des restrictions et interdictions de circulation pour les véhicules thermiques des particuliers. La mise en oeuvre de restrictions de même nature pour les transports en commun a commencé (bus, etc.).

National audience; La carte constitue une étape incontournable de la production scientifique permettant d’explorer les données, de susciter des questionnements, de valider ou non des hypothèses, d’en susciter de nouvelles pour aboutir à une connaissance visuelle.

Construction21 France; Pour développer la marche en ville, il faut pouvoir argumenter la réorganisation de l'espace public à son profit. Or les interventions sur la voirie en faveur des piétons sont souvent ponctuelles, cantonnées à l'amélioration de la fluidité et de la sécurité du déplacement ou couplées avec des aménagements cyclables, avec la difficulté d'évaluer leurs effets sur les usages des marcheurs. C'est pour intégrer ces derniers dans une approche systémique que nous proposons la notion d' "infrastructure pédestre". Cette proposition couvre l'ensemble à la fois technique et géographique des différents éléments concrets de l'environnement urbain mobilisés par les marcheurs. Elle est mise à l'épreuve d'une recherche-action menée avec un service des routes départementales.

Deux verrous majeurs sont associés à la création et à la gestion des objets 3D qui composent l'environnement simulé : (1) Permettre le rendu graphique en temps réel lorsque la scène se compose de nombreux objets et (2), conserver les propriétés des objets (notamment couleurs et animations) lorsqu'ils sont transférés du logiciel de création au moteur de rendu. Ce document propose des éléments de réponse à la première difficulté, le rendu temps réel. Il rassemble ainsi différentes techniques d'optimisation d'objets modélisés en 3D, afin d'améliorer les performances lors d'une utilisation sur des simulateurs temps réel. --

-; -; Ce document présente les différents rapports rédigés en vue de la qualification matérielle et logicielle du banc de mesure de la BRDF.

Une Super Ligue européenne violerait le droit européen de la concurrence et la Commission de Bruxelles devrait l'interdire. Cela permettrait à l'instance dirigeante du football européen, l'UEFA, de réformer le football dans l'intérêt des supporters.

-; La note d'organisation écrite en 2017 et présentée aux chercheurs en début d'année 2018 prévoit l'existence d'une feuille de route des développements à réaliser. Une première feuille de route a été présentée dans la note d'organisation, listant les travaux en cours et ceux envisagés. Elle est présentée en annexe du présent document. Après un rapide bilan des évolutions majeures de ces dernières années et des attentes exprimées par les utilisateurs, nous présentons les principaux thèmes pouvant être abordés à l'aide des simulateurs et les principaux besoins qu'ils suscitent. Ces besoins sont mis en perspective avec l'existant et la capacité de SimTeam à y répondre. Ces éléments d'entrée sont utilisés pour proposer une feuille de route à court, moyen et long terme avec une grosse granularité (développements majeurs). Plusieurs points critiques sont identifiés. La démarche et la feuille de route 'hors projet' qui en résulte ont été présentées au comité de pilotage du 23 octobre 2018, donnant lieu à un compte-rendu.