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Rapport de recherche; Cette recherche porte sur l'évaluation de « performance logistique » et vise à apporter un cadrage conceptuel, un cadre méthodologique et une validation empirique à partir d'une enquête en entreprises

Rapport de recherche; Avoir un questionnaire rempli entièrement ou en parti n'implique pas obligatoirement que les informations fournies sont correctes. Une partie des réponses peut se révéler aberrante d'une question à l'autre. Il est donc indispensable de vérifier la qualité et la fiabilité des données saisies en effectuant des contrôles de cohérences. Ces contrôles peuvent se diviser en deux étapes. La première consiste à vérifier que tous les individus ayant répondu aux questionnaires sont présents dans la base de donnés et dans les différents modules. La seconde consiste à contrôler la cohérence des réponses fournies par l'enquêté. Cette étape ne peut s'appliquer que sur deux types d'erreurs : les erreurs de codifications ou de saisies des variables et les erreurs de mesure. La première partie du rapport expliquera pourquoi il est indispensable de contrôler la cohérence des données avant de les corriger. La seconde partie proposera des approches théoriques pour vérifier la cohérence des données et la dernière partie sera réservée à une application sur l'Enquête Nationale sur les Transports et les Déplacements 2007-08. Dans un premier temps, nous expliquerons comment les incohérences ou non-réponse ont été mises en évidences et ensuite nous proposerons des méthodes pour corriger les données incohérentes ou manquantes

La capacité des personnes à se déplacer dans l'espace géographique est généralement présentée comme une condition indispensable de l'insertion sociale, et l'immobilité, ou la difficulté à se mouvoir facilement, qu'elle soit physique, ou due à un manque de ressources matérielles, comme un handicap auquel les politiques publiques doivent s'efforcer de remédier. Dans cette perspective, la garantie d'un accès à la mobilité pour tous, autrement appelé « droit à la mobilité », constituerait l'une des conditions permettant la participation de tous les individus à la vie sociale, autrement dit d'une société inclusive. Dans la pratique, toutefois, la mise en oeuvre de ce droit à la mobilité se révèle particulièrement problématique.

Il s'agit d'une réflexion issue des travaux de recherche d'une des axes du laboratoire I3M; Notre point de départ est que l’organisation, – entreprises, collectivités, ONG, institution territoriale, etc.—, tend à se revendiquer écocitoyenne, ce qui sous-tend qu’elle s’arroge un rôle d’animateur de territoire, facteur d’innovation et de changement dans le domaine public, professionnel mais aussi privé (De Backer, 1998 ; Cohen-Bacrie, 2006). Dans un contexte de crises économiques répétitives depuis l’éclatement de la bulle Internet en 2000 avec comme points d’orgue la crise des « Subprimes » (2007) et actuellement la crise de la dette souveraine, les citoyens se considèrent comme les premiers impactés par ce contexte difficile et de fait, la grande majorité d’entre eux veulent repenser les modèles économiques et sociétaux actuels. Les aspects économiques et sociaux du développement durable sont donc naturellement mis en exergue. Ils rejoignent les aspects environnementaux déjà omniprésents, comme en témoigne la longue liste des « situations insoutenables » actualisée par J. Theys (2002). Ils s‘adossent à un pilier culturel encore émergent mais renforcé par les effets d’une mondialisation agissante. Car la mise en visibilité des problématiques du développement durable « par des voies d’entrée planétaires par trop totalisantes et globalisantes (…) (et) invite à de nécessaires et difficiles ré-enracinements dans le local » (T. Berryman, 2004 - 2005). Elle convie à penser le territoire et les nouvelles façons d’aborder l’espace et le temps, les patrimoines et les identités individuelles et collectives. Elle nécessite une mise en culture du développement durable basée sur une pédagogie de l’appartenance et de l’engagement, apte à résoudre de façon féconde les tensions entre identité et altérité, entre globalité et localité, deux couples de forces caractéristiques de la globalisation. (L. Sauvé, 2006-2007). Elle convoque une communication dans, par et à partir le territoire visant une mise en liaison ou en re-liaison destinée à résoudre les crises et à favoriser de nouvelles alliances sociales et territoriales (M. de Certeau, 1993). Dans ce contexte, Le développement durable appelle de nouvelles formes de communication et de nouvelles pratiques de médiation. Celles-ci assurent, dans l’espace public, la co-construction et l’appropriation singulière par leurs acteurs des informations qui constituent la culture collective caractéristique d’une identité, d’un groupe social ou d’un pays, à un certain moment de son histoire et de son projet. Car, si la communication exerce une fonction de médiation dans l’espace social, c’est qu’elle organise et structure les expressions des appartenances dont les acteurs sociaux se réclament dans cet espace. Les questions liées au développement durable et à l’écocitoyenneté (Roesch, 2003) apparaissent ainsi au cœur des questions de sociabilité et de médiation culturelle que couvre le champ de recherche des sciences de l’information et de la communication.Cet axe du laboratoire se focalise sur deux champs interconnectés : celui de la communication du développement durable des organisations dans toutes ses composantes : environnementale et économique mais aussi sociale et culturelle ; et celui de la communication écocitoyenne et de la médiation des patrimoines des territoires dits durables.

Construction21 France; Pour développer la marche en ville, il faut pouvoir argumenter la réorganisation de l'espace public à son profit. Or les interventions sur la voirie en faveur des piétons sont souvent ponctuelles, cantonnées à l'amélioration de la fluidité et de la sécurité du déplacement ou couplées avec des aménagements cyclables, avec la difficulté d'évaluer leurs effets sur les usages des marcheurs. C'est pour intégrer ces derniers dans une approche systémique que nous proposons la notion d' "infrastructure pédestre". Cette proposition couvre l'ensemble à la fois technique et géographique des différents éléments concrets de l'environnement urbain mobilisés par les marcheurs. Elle est mise à l'épreuve d'une recherche-action menée avec un service des routes départementales.

Présentation du projet NoiseCapture dans le cadre du séminaire Immersion Sciences 2018, organisé conjointement par l’Académiede Rennes, la région Bretagne et le CNRS.

Le principal objectif de cette présente communication est de déterminer les conséquences de phénomènes complexes tel le couplage de la thermo- et photo-oxydation. Pour cette étude, nous nous sommes penchés sur le cas d'une gaine de polyéthylène chargée de noir de carbone et stabilisée avec un mélange classique d'antioxydants synergiques (Irganox 1010 + Irgafos 168), et ce après un vieillissement naturel d'un quart de siècle dans deux conditions d'ensoleillement distinctes: en présence et en l'absence de soleil (endroit sombre). The main objective of the present communication was to determine the consequences of such a complex thermo-photo-oxidation process in a polyethylene-carbon black sheath, stabilised with a classical synergetic antioxidant mixture (Irganox 1010 + Irgafos 168), after natural ageing during a quarter of century in two distinct sunshine conditions: in a presence and absence of sun (dark location).

On-demand Ride-Hailing services (RHs) now play an increasing role within many cities around the world. RHs might increase traffic congestion, vehicle ownership and access inequalities. RHs pose significant challenges for policymakers, and addressing these issues requires detailed information about RHs use. But research on RHs services, especially in African cities, remains scarce. In this respect, this research presents original data on the use and users of RHs in Kenya’s capital, Nairobi, based on the results of an ad hoc survey designed by the author. This paper provides insights into who the users of RHs are, and their motivations for using RHs. Results show that RHs are extensively used in Nairobi (across all socio-economic groups, on a regular basis and way more for work-related trips than in many Western countries). In Nairobi, where only a minority of urban dweller have access to an individual motorized mode of transport, using RHs is gradually becoming necessary to access urban amenities. Nairobi’s inhabitants are facing a growing RHs dependency, which calls in return to public regulation.

-; Présentation de la collaboration entre le LCPC et le LNEC dans le domaine de la corrosion des armatures du béton armé avec deux thèmes principaux que sont les capteurs de corrosion et les aciers inoxydables.