• Publicationsclose
• Research dataclose
• Other research productsclose
• 2013-2022close
• French close
• Hal-Diderot close
• Transport Research close

National audience; Bilan du projet Décisif qui a permis de cartographier la transition écologique et environnementale sur l'agglomération de Pau. Le projet présente l'originalité d'avoir été construit entièrement autour d'un commun, OpenStreetMap.

Présentation du contexte et de l’objet d’étude La contribution à Wikipédia suppose un certain apprentissage. Il faut apprendre le wikicode, ainsi que les rudiments de ce qui permet de structurer la connaissance sur ces projets en ligne. Bien sûr le champ d’apprentissage ne se limite pas à ces deux aspects. Il est sans doute intéressant d’apprendre d’autres aspects du fonctionnement du projet, les différents rôles qui maintiennent l’encyclopédie Wikipédia, le projet Wikimédia le plus connu, ou...

National audience; "Decision-makers and Citizens in an Urban Context of Weak Signals" is a research project that mapped Pau's transition initiatives on OSM for three years. Back on the method, the results and the interest of OSM in this project.; "Décideurs et Citoyens dans un contexte urbain de Signaux Faibles" est un projet de recherche qui a cartographié du Pau, durant trois ans les initiatives de transition sur OSM. Retour sur la méthode, les résultats et l'intérêt d'OSM dans ce projet.

Une Super Ligue européenne violerait le droit européen de la concurrence et la Commission de Bruxelles devrait l'interdire. Cela permettrait à l'instance dirigeante du football européen, l'UEFA, de réformer le football dans l'intérêt des supporters.

Le débat sur la manière de réformer le Pacte de stabilité et de croissance (PSC) commence maintenant sérieusement. Dans une récente proposition de réforme, les économistes Olivier Blanchard, Alvaro Leandro et Jeromin Zettelmeyer ont développé une critique radicale des règles budgétaires actuelles de l'Union européenne (UE). Ces dernières sont considérées comme obsolètes car elles ont été conçues pour atteindre de faibles niveaux d'endettement dans un environnement de taux d'intérêt normaux (c'est-à-dire positifs), alors que la réalité de l'après-Covid sera celle de niveaux d'endettement élevés et de taux d'intérêt très bas, voire négatifs.

Depuis plus de dix ans, la Planification de l’Espace Maritime (PEM) est plébiscitée comme un principe organisateur à même de répondre aux enjeux du développement durable en mer. En Europe, elle fait l’objet d’une directive cadre (2014/89/UE) qui impose aux États-côtiers l’élaboration de plans dont les premières versions sont attendues pour cette année 2021. Si les approches varient selon les États, la constitution d’un socle de connaissance précis des espaces à planifier – au regard de l’environnement, des activités, des sociétés- apparait comme une étape universelle. Cette thèse de géographie s’intéresse aux contributions potentielles et effectives des données de surveillance maritime (AIS, VMS, radar, etc.) à ce socle de connaissance dans le cadre de la planification en France métropolitaine. Elle repose sur la combinaison d’une revue systématique de la littérature scientifique et règlementaire, et d’une enquête par entretiens semi-directifs réalisée au cours de l’année 2019 auprès de 40 parties prenantes à la PEM française. Après avoir fait le constat d’une contribution mineure des données de surveillance au processus de planification français, la thèse met en lumière trois principaux facteurs limitant la mobilisation de ces dernières, liés aux limites techniques des systèmes, à la mauvaise circulation des données et à un défaut d’acceptabilité de la part de certains acteurs. Elle invite finalement à considérer ce constat comme le reflet des spécificités de la PEM française, et des difficultés auxquelles elle se confronte, notamment face aux enjeux de concurrences pour le partage de l’espace, et à répartition des pouvoirs dans la gouvernance maritime. For more than ten years, Maritime Spatial Planning (MSP) has been promoted as a promising approach to meet the challenges of sustainable development at sea. In Europe, it is subject to a framework directive (2014/89/EU) which requires coastal states to draw up marine spatial plans, of which the first versions are expected in 2021. Although the approaches vary from one State to another, the establishment of a precise knowledge base of the areas to be planned - regarding the environment, activities, and societies - appears to be a universal step. This geography thesis focuses on the potential and actual contributions of maritime surveillance data (AIS, VMS, radar, etc.) to this knowledge base in the context of planning in metropolitan France. It is based on a combination of a systematic review of scientific and regulatory literature, and a survey by semi-directive interviews conducted during 2019 with 40 stakeholders in the French MSP. After noting a minor contribution of monitoring data to the French planning process, the thesis highlights three main factors limiting the mobilisation of the latter, linked to the technical limitations of the systems, poor data circulation and a lack of acceptability on the part of certain stakeholders. Lastly, it calls for this observation to be seen as a reflection of the specific features of the French MSP and the difficulties it faces, particularly in terms of competition for space and distribution of powers in maritime governance.

La dématérialisation et le droit, un mariage de raison. Les travaux pionniers de Philippe Garo et Albert Dione le démontrent à suffisance. À l’ère du tout numérique l’adaptation du droit en général et du droit maritime en particulier est une condition sine qua none pour la sécurisation des transactions et la confiance dans l’économie numérique. La question relative à la valeur juridique des documents dématérialisés est aujourd’hui résolue par les différents textes de la CNUDCI. Les différentes transpositions légales et la doctrine posent les principes d’équivalence fonctionnelle, de neutralité médiatique et de neutralité technologique. Néanmoins, de nombreuses questions restent en suspens et constituent l’objet de cette thèse. Les documents dématérialisés conservent-ils leurs fonctions juridiques traditionnelles ? Si la réponse est positive, elle reste soumise à la condition que l ’émission, la transmission et ou le transfert du document électronique de transport, titre représentatif de la marchandise, soient encadrés par une méthode fiable permettant d’assurer la confidentialité, l’intégrité et la durabilité du support lors du processus. L’opération semble simple sur le plan conceptuel mais il n’en est rien sur le plan pratique. De nombreuses limites intrinsèques et extrinsèques entravent la mise de la dématérialisation. Cette thèse a pour objet d’y apporter des solutions. De toute évidence, le coût d’opportunité que représente la dématérialisation pour les entreprises dans la zone CEMAC est réel et stratégique. L’adaptation sur le plan législatif est à saluer mais devrait être accompagnée sur le plan pratique par une véritable politique communautaire de maritimisation. Une politique de transport maritime mettant l’accent sur la création d’infrastructures communes permettant d’assurer l’interconnectivité et l’interopérabilité des systèmes. Toute chose à même d’assurer la facilitation de la circulation et le transfert sécurisé des documents dans la chaine de valeur. Une telle politique facilitera aussi le recours dans un proche avenir dans la zone CEMAC, à la technologie Blockchain que nous proposons pour la dématérialisation du connaissement négociable, « véritable serpent de mer » ! Paperless process and the law, a marriage of convenience. The pioneering works of Philippe Garo and Albert Dione demonstrate this enough. In the digital age, adapting law in general and maritime law to electronic commerce is a sine qua non condition for securing transactions and confidence in the digital economy. If the issue relating to the legal status of dematerialized documents is today solved by the various texts of the UNCITRAL, legislation and the doctrine laying down legal principles of functional equivalence, media neutrality and technological neutrality, many questions remain raised and are the basis of this PhD dissertation. Does dematerialized transport documentation preserve their traditional legal functions ? If the answer is positive, it nevertheless remains subject to conditions. The issuing, transmission and or transfer of the electronic transport document, a title representative of the goods, must be supervised a reliable method allowing confidentiality, integrity, and durability of medium to be ensured throughout the process of dematerialization. If on the conceptual level, the operation seems simple, it is not the same on the practical level. Intrinsic and extrinsic limits to the documentary function are as many obstacles to dematerialization that this dissertation tent to resolve. Obviously, the opportunity cost of dematerialization for companies in the CEMAC zone is strategic. The adaptation on the legislative level is to be welcomed but should be accompanied on the practical level by a true community policy of maritime transport. A maritime transport policy emphasizing the creation of common infrastructures to ensure the interconnectivity and interoperability of systems. This has the advantage to ensure the facilitation of circulation and the secure transfer of documents in the full value chain. Such a policy will also facilitate the use soon in the CEMAC zone, of the Blockchain technology that we are proposing for the dematerialization of the negotiable transport document, "a true sea snake".

Construction21 France; Pour développer la marche en ville, il faut pouvoir argumenter la réorganisation de l'espace public à son profit. Or les interventions sur la voirie en faveur des piétons sont souvent ponctuelles, cantonnées à l'amélioration de la fluidité et de la sécurité du déplacement ou couplées avec des aménagements cyclables, avec la difficulté d'évaluer leurs effets sur les usages des marcheurs. C'est pour intégrer ces derniers dans une approche systémique que nous proposons la notion d' "infrastructure pédestre". Cette proposition couvre l'ensemble à la fois technique et géographique des différents éléments concrets de l'environnement urbain mobilisés par les marcheurs. Elle est mise à l'épreuve d'une recherche-action menée avec un service des routes départementales.

DSA architecte-urbaniste, ENSA Ville et Territoires - Semaine thématique Ecologie urbaine, 29 mars - 02 avril 2021; Face à l'urbanisation et au changement climatique qui ont des effets néfastes sur le bilan énergétique (îlot de chaleur urbain) et le cycle de l'eau (crues plus intenses et plus fréquentes, périodes d'étiage plus longues et plus marquées, recharge des nappes limitées), des solutions d'adaptation sont nécessaires: elles jouent sur les différents processus perturbés par les surfaces imperméabilisées. Les solutions fondées sur la nature en font partie. Des observations dans le cadre de l'ONEVU à l'échelle d'une noue montrent l'intérêt d'une telle solution pour limiter le pic de débit, et à l'échelle du quartier le lien entre température et taux de végétalisation est mis en avant. La modélisation microclimatique de scénarios idéalisés démontrent l'impact de plusieurs solutions végétalisées sur la régulation de la température de l'air. La modélisation hydrologique, à l'échelle du quartier confirme l'intérêt des noues pour améliorer la gestion des eaux pluviales ainsi que des toitures végétalisées. A l'échelle d'un secteur de ville, l'impact de la végétation sur le ruissellement de surface et les flux de chaleur latente est mise en évidence. Par ailleurs, il est aussi soulevé la question de la ressource en eau à disposition dans le cadre d'une intégration massive d'arbres. Enfin, le projet Nature4Cities est présenté : un catalogue de solutions fondées sur la nature est disponible désormais et un outil d'aide à la décision a été développé.

Thermal comfort of drivers and passengers inside cars compartments is a subject bouncing back to the spotlight with the electrification of vehicles. In fact, air conditioning and heating systems can reduce the battery autonomy of electric vehicles by up to 50% under certain conditions. On the other hand, the most used thermo-physiological models nowadays are still those that consider a standard average person. Many studies showed the limitations of these models in predicting thermal comfort for different populations in complex environments. Therefore, if a personal thermal comfort at minimum vehicle energy consumption is required, a deep consideration should be given to the understanding of the individualization of the thermo-physiological model and to identifying key parameters that have the most influence on thermal comfort. An individualization procedure followed by an experimental validation of the customized model is presented. Considering individual characteristics was shown to improve the model by 20% on average.; Le confort thermique des conducteurs et des passagers dans les compartiments de la voiture est un sujet qui redevient d’actualité avec l'électrification des véhicules. En fait, les systèmes de climatisation et de chauffage peuvent réduire l'autonomie des véhicules électriques jusqu'à 50% dans certaines conditions. D'autre part, les modèles de représentation des personnes les plus utilisés sont encore ceux qui considèrent une personne moyenne standard. De nombreuses études ont montré les limites de ces modèles dans la prévision du confort thermique de différentes populations dans des environnements complexes. Par conséquent, si un confort thermique personnel correspondant à une consommation minimale d’énergie du véhicule est requis, il convient d’accorder une attention particulière à la compréhension de l’individualisation du modèle thermo-physiologique et à l’identification des paramètres clés ayant le plus d’influence sur le confort thermique. Une procédure d’individualisation a été exposée suivi d’une validation expérimentale du modèle personnalisé. La prise en compte des caractéristiques individuelle améliore la prédiction du modèle de 20% en moyenne.