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  • Research data
  • Other research products
  • 2013-2022
  • HAL - UPEC / UPEM
  • Transport Research

10
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Date (most recent)
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  • Open Access English
    Authors: 
    DELAUNAY, Teddy;
    Publisher: HAL CCSD
    Country: France

    On-demand Ride-Hailing services (RHs) now play an increasing role within many cities around the world. RHs might increase traffic congestion, vehicle ownership and access inequalities. RHs pose significant challenges for policymakers, and addressing these issues requires detailed information about RHs use. But research on RHs services, especially in African cities, remains scarce. In this respect, this research presents original data on the use and users of RHs in Kenya's capital, Nairobi, based on the results of an ad hoc survey designed by the author. This paper provides insights into who the users of RHs are, and their motivations for using RHs. Results show that RHs are extensively used in Nairobi (across all socio-economic groups, on a regular basis and way more for work-related trips than in many Western countries). In Nairobi, where only a minority of urban dweller have access to an individual motorized mode of transport, using RHs is gradually becoming necessary to access urban amenities. Nairobi's inhabitants are facing a growing RHs dependency, which calls in return to public regulation.

  • Other research product . Other ORP type . 2021
    Open Access French
    Authors: 
    HUBERT, Jean Paul; MONNET, Jérôme; Scapino, Julie;
    Publisher: HAL CCSD
    Country: France

    Construction21 France; Pour développer la marche en ville, il faut pouvoir argumenter la réorganisation de l'espace public à son profit. Or les interventions sur la voirie en faveur des piétons sont souvent ponctuelles, cantonnées à l'amélioration de la fluidité et de la sécurité du déplacement ou couplées avec des aménagements cyclables, avec la difficulté d'évaluer leurs effets sur les usages des marcheurs. C'est pour intégrer ces derniers dans une approche systémique que nous proposons la notion d' "infrastructure pédestre". Cette proposition couvre l'ensemble à la fois technique et géographique des différents éléments concrets de l'environnement urbain mobilisés par les marcheurs. Elle est mise à l'épreuve d'une recherche-action menée avec un service des routes départementales.

  • Open Access French
    Authors: 
    Gasperi, Johnny; Dris, Rachid; TREILLES, Robin; Tramoy, Romain; Tassin, Bruno;
    Publisher: HAL CCSD
    Country: France
  • Open Access French
    Authors: 
    Korsu, Emre;
    Publisher: HAL CCSD
    Country: France

    auto-publication; International audience; Dans les sociétés modernes, les gens qui vivent dans les villes sont exposés à une certaine pluralité normative quant aux ‘bonnes manières de vivre’. Il existe des arguments pour rendre désirable et justifiable toute une variété de choix de vie et il existe des contre-arguments dissuasifs, réduisant l’attrait des mêmes choix, ou les rendant plus difficile à assumer, ou leur faisant subir la concurrence d’autres choix pas moins tentant. Cette pluralité vient parfois se nicher dans l’intériorité des individus, à travers des processus de socialisation plurielle, opérant dans des cadres d’influence qui ne sont jamais entièrement fermés, et complexifiant les systèmes de préférences avec des penchants multiples. Elle se manifeste parfois ‘de l’extérieur’, à travers une complexification des conditions dans lesquelles on doit arbitrer entre les possibilités. Un des produits dérivés de cet état est une pluralisation des modes de vie parmi des personnes proches au regard de leurs positions et identités sociales dans les grandes lignes. Acheter son logement ou le louer, habiter un quartier plutôt ‘bourgeois’ ou plutôt ‘populaire’, au centre ou en banlieue, faire ses courses chez un ‘petit commerçant’ ou dans une grande surface, accompagner ses enfants à l’école soi-même ou s’organiser autrement, se déplacer en automobile ou avec les modes alternatifs : ces questions de l’existence au quotidien, et d’autres encore, trouvent des réponses polarisées chez de nombreux groupes de personnes aux multiples traits communs. Ce livre est là pour tenter d’exposer ce fait et de réfléchir à certaines de ses conséquences.

  • Open Access English
    Authors: 
    Blanquart, Corinne; Chen, Chia-Lin; de URENA, José Maria; Delaplace, Marie; Gastineau, Pascal; Koning, Martin; LIEDTKE, Gernot; Pagliara, Francesca; YOSHINO, Naoyuki;
    Publisher: T20 Saudia
    Country: France

    _; This proposal adopts a holistic approach to strategic transport investment by discussing the wider economic impacts (WEIs) analysis method in terms of several dominant and emerging methods. The WEIs analysis goes beyond the effects captured in a standard cost-benefit analysis (CBA). A CBA addresses the market for transport services and infrastructure access but neglects the wider impacts on other markets. These wider impacts usually relate to agglomeration, market power, and the behavioral adaptions of firms and households. The high uncertainty in land use changes indicates that WEIs tend to occur in different forms on multiple spatial scales, varying by place and time. Additionally, some activities, such as education, have no direct market value, but may indirectly contribute to the overall economic output and human capital development in cities and regions. Given that the conventional elasticity methods are not goal oriented, it is important to ensure that the WEIs analysis accounts for the stakeholder-specific costs and benefits. Assuming that it is possible to consider all WEIs through theoretical models, major efforts should focus on establishing and maintaining appropriate methodologies and tools. The social and environmental data needed to address biodiversity issues should also be improved and promoted. Complementary to the WEIs, understanding how the behavior of agents changes in response to the new transport options will help clarify the long-term implications of transportation. This will suggest new strategies (territorial appropriation), approaches/ techniques to feasibility, and ?place-based? interrelations, that is, specific interrelations in places. This last aspect is especially important in the current context of the COVID-19 pandemic, which has affected and will likely change transportation behaviors and transport demand in the dynamic future.

  • Other research product . Other ORP type . 2019
    Open Access French
    Authors: 
    Gallez, Caroline;
    Country: France

    Conférence pour l’Université du Temps Libre, Les Ulis.

  • Other research product . Other ORP type . 2019
    Open Access French
    Authors: 
    Deraëve, Sophie; Poinsot, Philippe;
    Publisher: HAL CCSD
    Country: France

    Synthèse d'une analyse menée dans le cadre de la Chaire SNCF Nouvelle Approche Economique des Mobilités et portée par le Laboratoire Ville Mobilité Transport

  • Other research product . Other ORP type . 2019
    Open Access French
    Authors: 
    MONNET, Jérôme; PEREZ LOPEZ, Ruth; HUBERT, Jean Paul;
    Publisher: HAL CCSD
    Country: France

    International audience; La marche en ville connaît trois trajectoires au cours des 19e et 20e siècles : valorisation de la marche-loisir dans des lieux dédiés, réduction de la marche-déplacement à la desserte de proximité, marginalisation de la marche-travail. Cependant, au début du 21e siècle il est question d’un « retour de la marche en ville » qui s’exprime surtout dans un corpus littéraire et médiatique valorisant la flânerie, l’épanouissement personnel ou l’exploration urbaine. À certains égards, ce retour ajoute une nouvelle « ludification » à des espaces déjà centraux où se développent les zones dites piétonnes, partagées ou apaisées (généralement patrimoniales – y compris dans leurs commerces), les places réaménagées pour réduire la circulation et le stationnement des véhicules, ou encore les berges requalifiées pour les activités pédestres, entre autres. Mais la mobilité pédestre ne peut être considérée trivialement comme un simple moyen d’accès à des ressources urbaines par ailleurs mal distribuées. Mettre au jour la dichotomie fonctionnelle entre marche-déplacement et marche-loisir, comme la marginalisation de la marche-travail, permet aussi de sortir de l’ombre des choix d’aménagement dont les justifications technocratiques légitiment des inégalités en les naturalisant. En effet, les pratiques et représentations sociales de la marche en ville révèlent et reproduisent des rapports de force, des visions politiques, des centralités ou des marginalités, des ségrégations et des inégalités.

  • Other research product . Other ORP type . 2018
    Open Access French
    Authors: 
    Guelton, Sonia; Poinsot, Philippe;
    Publisher: HAL CCSD
    Country: France

    Article dans le n°233 de la revue Intercommunalités de l'Assemblée des communautés de France (AdCF)

  • Open Access French
    Authors: 
    GALLEZ, Caroline;
    Publisher: HAL CCSD
    Country: France

    Pourquoi et comment la voiture s'est-elle imposée comme un mode de transport indispensable dans la plupart des pays du monde ? L'ambition du livre est résumée par les mots clés du titre : il s'agit à la fois de conceptualiser la notion de dépendance automobile, de caractériser les dimensions sociales et spatiales de ce phénomène et de discuter les marges de manoeuvre et les leviers d'action des pouvoirs publics qui cherchent à le réguler.

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