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    Authors: BERTHELON, Catherine; PAXION, Julie; GALY, Edith; AILLERIE, Isabelle;

    L’âge et le sexe des conducteurs représentent les principaux facteurs d’implication dans les accidents [source ONISR, 2011]. Les études épidémiologiques montrent ainsi que les jeunes ont une probabilité d'être impliqués dans un accident largement plus importante que celle des autres conducteurs à l'exclusion des conducteurs les plus âgés et les jeunes conducteurs masculins âgés de moins de 24 ans présentent un risque plus élevé d’accidents. De plus, les statistiques mensuelles d’accidents après l’obtention du permis de conduire montrent que le taux initial très élevé d’accidents décroît rapidement pendant les premiers mois de conduite. Par ailleurs, d’après le modèle de courbe en U renversé d’Ansseau et Timsit-Berthier, le niveau de performance augmente avec celui de la vigilance jusqu’à un optimum, au-delà de cet optimum l’augmentation de la vigilance entraîne au contraire une baisse de la performance. L’excès de vigilance que représentent le stress ou l’hyperexcitation a un pouvoir de dégradation plus rapide sur les activités complexes que sur les activités les plus simples. Il y a donc un niveau optimal de vigilance pour chaque type de tâche réalisée et la dégradation de la performance peut être liée à de l’hypovigilance ou de l’hypervigilance. La charge de travail est ainsi également en lien avec la vigilance. Une augmentation de cette charge entraîne en effet une hausse de la vigilance mais la tendance s’inverse lorsque les tâches difficiles et précises entraînent une surcharge, avec dans ce cas une diminution de la vigilance. De plus, lorsque la tension reflétant l’évaluation du danger relatif aux activités [Thayer, 1989 ; in Kosćec & Radosević-Vidacek, 2004] est élevée, cela entraîne une hausse de la charge de travail subjective [Ucelli et al., 2011] et une baisse de vigilance [Thayer, 1986]. L’objet du travail est donc de manipuler ces facteurs de variations de la vigilance afin d’estimer en quoi leurs effets peuvent s’avérer délétères sur la conduite, notamment chez de très jeunes conducteurs novices. RAPPORT DE CONTRAT

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    Authors: Naing, C.; Hill, J.; Maguire, M.; Schick, S.; +8 Authors

    Rapport de recherche; Driving task-related factors by definition are 'directly and causally contributing to the accident occurrence, very specific and detailed, are short-term lasting or dynamic in nature, and refer to the actual conditions of the components'. The aim was to analyse specific driving task-related factors to investigate how these type of factors affect the driver undertaking their tasks within driving. A selection of driving task-related factors were chosen and analysed using two types of analysis; by a statistical method and by an in-depth methodology developed in TRACE. Typical characteristics of these accidents were identified, and for a number of factors, typical failure generating scenarios were also identified. From this, a list of possible countermeasures were defined with the aim of preventing such accidents occurring. These included driver education, in-vehicle technologies and design issues. Finally, benefits and limitations of the analysis undertaken are given, with recommendation for future work on driving task-related factors. driving task level, accident causation, contributing factors, attention, speed, sudden health problems, mobile phone use, sudden technical defects, dazzling sunshine, logistic regression, TRACE Work Package 5 methodology

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    Authors: Kouta, Nataly;

    Mémoire de stage; The use of adhesively bonded composite reinforcement for steel structures induce a closer study of the adhesive as it is considered the weakest point in the assembly. A reliable numerical damage model has been developed for the adhesively bonded joints and then verified for different types of configurations. A bi- linear traction separation description of a cohesive zone model was used in ABAQUS to simulate the damage evaluation in the adhesive. It was then compared to experimental results for the global structure behavior (local strains, applied load, applied displacement).; L'utilisation des renforcements par composites collés pour des structures métalliques implique une étude plus approfondie des adhésifs puisqu'il s'agit dans ce cas de l'élément le plus faible dans l'assemblage. Un modèle d'endommagement numérique a été développé pour le joint collé étudié et appliqué pour diffèrent type de configurations. Le modèle bi linéaire de traction- séparation (modèle de zone cohésives) est réalisé sur ABAQUS pour visualiser l'évaluation de l'endommagement de l'adhésive et pouvoir réaliser une comparaison avec les investigations expérimentales (déformation locale, effort appliqué, déplacement appliqué).

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    Hal-Diderot
    Other ORP type . 2016
    Data sources: Hal-Diderot
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      Hal-Diderot
      Other ORP type . 2016
      Data sources: Hal-Diderot
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    Authors: Raimbault, Nicolas; Heitz, Adeline; Beziat, Adrien; Bounie, Nathan;

    Document CGET

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    Authors: Rizet, C.; Browne, M.; Léonardi, J.; Allen, J.; +3 Authors

    Contrat PREDIT INRETS/ADEME n° 05 03 C 0170; Rapport de recherche; La consommation d'énergie des chaînes logistiques est mesurée en gramme équivalent pétrole par kg (gep/kg) et les émissions de GES en gramme équivalent CO2 par kg (geCO2/kg) pour des chaînes logistiques d'organisations différentes. La comparaison entre différentes chaînes aboutissant aux mêmes consommateurs permet alors de mieux cerner l'efficacité de ces chaînes. Après le yaourt et le pantalon jean, étudiés dans une phase antérieure de cette recherche, le présent rapport traite des fruits et légumes, dont l'achat est fréquent et des meubles dont l'achat moins fréquent génère souvent davantage de déplacements du consommateur. Pour ces deux types de produits, les chaînes sont étudiées et comparées en Belgique, en France et au Royaume-Uni. Dans chaque pays les chaînes diffèrent notamment par l'origine des approvisionnements et par les formes de distribution. Comme dans la phase précédente, consommation d'énergie et émissions de GES sont estimées aux différentes étapes de la chaîne et rapportées au kilo de produit vendu (meuble ou fruit), ce qui permet de comparer l'efficacité énergétique par étape (transport, plates-formes, magasins, trajet consommateur) puis l'efficacité globale de la chaîne. Outre les comparaisons internationales, cette seconde phase visait à cerner l'impact de la densité de population sur l'efficacité de la chaîne logistique et à mieux quantifier le poids du ‘dernier kilomètre' (le déplacement du consommateur). Pour analyser l'énergie dépensée par le consommateur qui va acheter son produit, une enquête en ligne a été menée auprès d'un échantillon de consommateurs ; cette enquête nous a permis de préciser l'importance de l'énergie consommée par le dernier kilomètre dans l'ensemble de la chaîne. Ce rapport montre aussi les spécificités de chacun des trois pays étudiés ainsi que la différence entre la région parisienne, fortement peuplée et le Limousin, de faible densité de population

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    Authors: Golec, Karolina; Palierne, Jean-François; Zara, Florence; Nicolle, S; +1 Authors

    Cubic symmetric Mass-Spring Systems (MSS) for simulating isotropic elastic materials are known to be intrinsically limited by the Cauchy constraints (rari-constant theory) involving Poisson ratio of exactly ν = 1/4. To mitigate the impact of this restriction, we propose a new solution based on correction forces, which authorizes to use MSS for materials with ν ∈]0; 0.5[. The validation of our model is evaluated by comparing its response to various deformations with Finite Element Model (FEM). The results show that the proposed model is relevant to simulate any compressible isotropic elastic material, and in particular nearly incompressible (Poisson ratio ≃ 0.5) biological soft tissues for which it is dedicated. Work In Progress Session, VRIPHYS 2017: 13th Workshop on Virtual Reality Interaction and Physical Simulation, 23-24 April 2017, Lyon, France.

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    Authors: FREMONT, Antoine; BROEZ, Sonja; ROLLIN, Pierre-Yves; GRESSIER, Claude; +3 Authors

    -; Depuis 15 ans, TDIE porte un intérêt particulier aux questions portuaires. Ces questions sont nombreuses : financement des infrastructures, précision des missions et moyens des différents acteurs portuaires, articulation des dynamiques portuaires avec les systèmes de transport des hinterlands, stratégie commerciale et développement des services aux entreprises, structuration d'une offre logistique. Elles révèlent des enjeux de politique publique de plus en plus complexes. Les mutations économiques portées par la mondialisation des échanges, l'intégration européenne, et la poursuite du mouvement de décentralisation engagé il y a bientôt 40 ans ont contribué à redéfinir le cadre des systèmes logistiques. Les ports sont appelés à y jouer un rôle de plus en plus important.

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    Authors: DOLIVET, C; MORVAN, V;

    Convention n°9841 fondation MAIF); Rapport de recherche; L'INRETS a été sollicité pour examiner la sécurité des enfants handicapés dans les automobiles. Une première recherche basée sur une revue bibliographique et sur la réalisation d'une enquête a montré que les enfants dont le handicap nécessite un appareillage de maintien de posture (corset-siège), posent le plus de problèmes et bénéficient très rarement d'une protection efficace en cas d'accident. Une première campagne expérimentale d'essais dynamiques a été réalisée dans les conditions dérivées des essais d'homologation des dispositifs de protection pour enfants selon les prescriptions du règlement européen 44. La sécurité offerte par les dispositifs testés n'est pas très élevée, principalement à cause d'un mauvais positionnement de la sangle sur le corps du mannequin d'essai. Ce document décrit, à partir d'essais dynamiques, l'expérimentation des solutions techniques permettant d'accroître la sécurité des enfants transportés dans leur corset-siège. Pour s'affranchir des particularités individuelles, il a été décidé de travailler avec des corsets-sièges directement moulés sur le mannequin d'essais. La conception de ce corset-siège intègre tous les éléments indispensables au quotidien des enfants handicapés. C'est la raison pour laquelle sa définition a été étudiée avec l'aide des spécialistes de la rééducation infantile

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    Authors: Chaussadent, Thierry; Boinski, Frédéric; van Hullebusch, Eric D.; Chatellier, Patrice;

    Dans les réseaux d'assainissement, les bétons sont exposés à un environnement très agressif. En effet, les effluents contiennent des composes sulfurés organiques et inorganiques qui peuvent être utilisés par des bactéries sulfato-réductrices pour former du sulfure d'hydrogène. Ce dernier, sous forme gazeuse, se condense sur les parois en béton des réseaux et est oxydé sous la forme d'acide sulfurique par des bactéries sulfo-oxydantes. La dégradation des structures d'assainissement en béton par l'acide sulfurique biogénique est donc caractérisée par des effets combinés de plusieurs mécanismes. Ces mécanismes physico-chimiques peuvent conduire à l'apparition de fissuration du béton et à la corrosion des armatures en acier conduisant à des dommages irréversibles des réseaux d'assainissement. Pour maîtriser ces dégradations, mais aussi pour limiter la formation de sulfure d'hydrogène (qui est un gaz malodorant et très toxique), les gestionnaires ont plusieurs solutions basées sur l'oxygénation des effluents, l'addition de sels ferreux, etc. Quand le béton est dégradé, les solutions consistent à réparer ou à remplacer ce béton par de nouveaux matériaux plus résistants à base cimentaire ou polymère. Toutes ces solutions ne sont toutefois pas toujours totalement efficaces si le processus global de fonctionnement des réseaux d'assainissement n'est pas considéré. Pour répondre aux demandes concernant le choix du matériau adéquat pour un environnement donné et un processus défini, l'objectif de ce travail est d'étudier les mécanismes de biodégradation du béton et de considérer la durabilité à la fois du matériau et de la structure. Des propositions pour de nouvelles solutions limitant les dégradations sont aussi exposées.

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    Authors: Gallez, Caroline;

    Pourquoi et comment la voiture s'est-elle imposée comme un mode de transport indispensable dans la plupart des pays du monde ? L'ambition du livre est résumée par les mots clés du titre : il s'agit à la fois de conceptualiser la notion de dépendance automobile, de caractériser les dimensions sociales et spatiales de ce phénomène et de discuter les marges de manoeuvre et les leviers d'action des pouvoirs publics qui cherchent à le réguler.

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    Authors: BERTHELON, Catherine; PAXION, Julie; GALY, Edith; AILLERIE, Isabelle;

    L’âge et le sexe des conducteurs représentent les principaux facteurs d’implication dans les accidents [source ONISR, 2011]. Les études épidémiologiques montrent ainsi que les jeunes ont une probabilité d'être impliqués dans un accident largement plus importante que celle des autres conducteurs à l'exclusion des conducteurs les plus âgés et les jeunes conducteurs masculins âgés de moins de 24 ans présentent un risque plus élevé d’accidents. De plus, les statistiques mensuelles d’accidents après l’obtention du permis de conduire montrent que le taux initial très élevé d’accidents décroît rapidement pendant les premiers mois de conduite. Par ailleurs, d’après le modèle de courbe en U renversé d’Ansseau et Timsit-Berthier, le niveau de performance augmente avec celui de la vigilance jusqu’à un optimum, au-delà de cet optimum l’augmentation de la vigilance entraîne au contraire une baisse de la performance. L’excès de vigilance que représentent le stress ou l’hyperexcitation a un pouvoir de dégradation plus rapide sur les activités complexes que sur les activités les plus simples. Il y a donc un niveau optimal de vigilance pour chaque type de tâche réalisée et la dégradation de la performance peut être liée à de l’hypovigilance ou de l’hypervigilance. La charge de travail est ainsi également en lien avec la vigilance. Une augmentation de cette charge entraîne en effet une hausse de la vigilance mais la tendance s’inverse lorsque les tâches difficiles et précises entraînent une surcharge, avec dans ce cas une diminution de la vigilance. De plus, lorsque la tension reflétant l’évaluation du danger relatif aux activités [Thayer, 1989 ; in Kosćec & Radosević-Vidacek, 2004] est élevée, cela entraîne une hausse de la charge de travail subjective [Ucelli et al., 2011] et une baisse de vigilance [Thayer, 1986]. L’objet du travail est donc de manipuler ces facteurs de variations de la vigilance afin d’estimer en quoi leurs effets peuvent s’avérer délétères sur la conduite, notamment chez de très jeunes conducteurs novices. RAPPORT DE CONTRAT

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    Authors: Naing, C.; Hill, J.; Maguire, M.; Schick, S.; +8 Authors

    Rapport de recherche; Driving task-related factors by definition are 'directly and causally contributing to the accident occurrence, very specific and detailed, are short-term lasting or dynamic in nature, and refer to the actual conditions of the components'. The aim was to analyse specific driving task-related factors to investigate how these type of factors affect the driver undertaking their tasks within driving. A selection of driving task-related factors were chosen and analysed using two types of analysis; by a statistical method and by an in-depth methodology developed in TRACE. Typical characteristics of these accidents were identified, and for a number of factors, typical failure generating scenarios were also identified. From this, a list of possible countermeasures were defined with the aim of preventing such accidents occurring. These included driver education, in-vehicle technologies and design issues. Finally, benefits and limitations of the analysis undertaken are given, with recommendation for future work on driving task-related factors. driving task level, accident causation, contributing factors, attention, speed, sudden health problems, mobile phone use, sudden technical defects, dazzling sunshine, logistic regression, TRACE Work Package 5 methodology

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    Authors: Kouta, Nataly;

    Mémoire de stage; The use of adhesively bonded composite reinforcement for steel structures induce a closer study of the adhesive as it is considered the weakest point in the assembly. A reliable numerical damage model has been developed for the adhesively bonded joints and then verified for different types of configurations. A bi- linear traction separation description of a cohesive zone model was used in ABAQUS to simulate the damage evaluation in the adhesive. It was then compared to experimental results for the global structure behavior (local strains, applied load, applied displacement).; L'utilisation des renforcements par composites collés pour des structures métalliques implique une étude plus approfondie des adhésifs puisqu'il s'agit dans ce cas de l'élément le plus faible dans l'assemblage. Un modèle d'endommagement numérique a été développé pour le joint collé étudié et appliqué pour diffèrent type de configurations. Le modèle bi linéaire de traction- séparation (modèle de zone cohésives) est réalisé sur ABAQUS pour visualiser l'évaluation de l'endommagement de l'adhésive et pouvoir réaliser une comparaison avec les investigations expérimentales (déformation locale, effort appliqué, déplacement appliqué).

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    Hal-Diderot
    Other ORP type . 2016
    Data sources: Hal-Diderot
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      Hal-Diderot
      Other ORP type . 2016
      Data sources: Hal-Diderot
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    Authors: Raimbault, Nicolas; Heitz, Adeline; Beziat, Adrien; Bounie, Nathan;

    Document CGET

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    Authors: Rizet, C.; Browne, M.; Léonardi, J.; Allen, J.; +3 Authors

    Contrat PREDIT INRETS/ADEME n° 05 03 C 0170; Rapport de recherche; La consommation d'énergie des chaînes logistiques est mesurée en gramme équivalent pétrole par kg (gep/kg) et les émissions de GES en gramme équivalent CO2 par kg (geCO2/kg) pour des chaînes logistiques d'organisations différentes. La comparaison entre différentes chaînes aboutissant aux mêmes consommateurs permet alors de mieux cerner l'efficacité de ces chaînes. Après le yaourt et le pantalon jean, étudiés dans une phase antérieure de cette recherche, le présent rapport traite des fruits et légumes, dont l'achat est fréquent et des meubles dont l'achat moins fréquent génère souvent davantage de déplacements du consommateur. Pour ces deux types de produits, les chaînes sont étudiées et comparées en Belgique, en France et au Royaume-Uni. Dans chaque pays les chaînes diffèrent notamment par l'origine des approvisionnements et par les formes de distribution. Comme dans la phase précédente, consommation d'énergie et émissions de GES sont estimées aux différentes étapes de la chaîne et rapportées au kilo de produit vendu (meuble ou fruit), ce qui permet de comparer l'efficacité énergétique par étape (transport, plates-formes, magasins, trajet consommateur) puis l'efficacité globale de la chaîne. Outre les comparaisons internationales, cette seconde phase visait à cerner l'impact de la densité de population sur l'efficacité de la chaîne logistique et à mieux quantifier le poids du ‘dernier kilomètre' (le déplacement du consommateur). Pour analyser l'énergie dépensée par le consommateur qui va acheter son produit, une enquête en ligne a été menée auprès d'un échantillon de consommateurs ; cette enquête nous a permis de préciser l'importance de l'énergie consommée par le dernier kilomètre dans l'ensemble de la chaîne. Ce rapport montre aussi les spécificités de chacun des trois pays étudiés ainsi que la différence entre la région parisienne, fortement peuplée et le Limousin, de faible densité de population

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    Authors: Golec, Karolina; Palierne, Jean-François; Zara, Florence; Nicolle, S; +1 Authors

    Cubic symmetric Mass-Spring Systems (MSS) for simulating isotropic elastic materials are known to be intrinsically limited by the Cauchy constraints (rari-constant theory) involving Poisson ratio of exactly ν = 1/4. To mitigate the impact of this restriction, we propose a new solution based on correction forces, which authorizes to use MSS for materials with ν ∈]0; 0.5[. The validation of our model is evaluated by comparing its response to various deformations with Finite Element Model (FEM). The results show that the proposed model is relevant to simulate any compressible isotropic elastic material, and in particular nearly incompressible (Poisson ratio ≃ 0.5) biological soft tissues for which it is dedicated. Work In Progress Session, VRIPHYS 2017: 13th Workshop on Virtual Reality Interaction and Physical Simulation, 23-24 April 2017, Lyon, France.

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    Authors: FREMONT, Antoine; BROEZ, Sonja; ROLLIN, Pierre-Yves; GRESSIER, Claude; +3 Authors

    -; Depuis 15 ans, TDIE porte un intérêt particulier aux questions portuaires. Ces questions sont nombreuses : financement des infrastructures, précision des missions et moyens des différents acteurs portuaires, articulation des dynamiques portuaires avec les systèmes de transport des hinterlands, stratégie commerciale et développement des services aux entreprises, structuration d'une offre logistique. Elles révèlent des enjeux de politique publique de plus en plus complexes. Les mutations économiques portées par la mondialisation des échanges, l'intégration européenne, et la poursuite du mouvement de décentralisation engagé il y a bientôt 40 ans ont contribué à redéfinir le cadre des systèmes logistiques. Les ports sont appelés à y jouer un rôle de plus en plus important.

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    Authors: DOLIVET, C; MORVAN, V;

    Convention n°9841 fondation MAIF); Rapport de recherche; L'INRETS a été sollicité pour examiner la sécurité des enfants handicapés dans les automobiles. Une première recherche basée sur une revue bibliographique et sur la réalisation d'une enquête a montré que les enfants dont le handicap nécessite un appareillage de maintien de posture (corset-siège), posent le plus de problèmes et bénéficient très rarement d'une protection efficace en cas d'accident. Une première campagne expérimentale d'essais dynamiques a été réalisée dans les conditions dérivées des essais d'homologation des dispositifs de protection pour enfants selon les prescriptions du règlement européen 44. La sécurité offerte par les dispositifs testés n'est pas très élevée, principalement à cause d'un mauvais positionnement de la sangle sur le corps du mannequin d'essai. Ce document décrit, à partir d'essais dynamiques, l'expérimentation des solutions techniques permettant d'accroître la sécurité des enfants transportés dans leur corset-siège. Pour s'affranchir des particularités individuelles, il a été décidé de travailler avec des corsets-sièges directement moulés sur le mannequin d'essais. La conception de ce corset-siège intègre tous les éléments indispensables au quotidien des enfants handicapés. C'est la raison pour laquelle sa définition a été étudiée avec l'aide des spécialistes de la rééducation infantile

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