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Le mouvement de mise en gratuité totale des réseaux de transports collectifs urbains a été initié dès le début des années 1970 mais il était resté longtemps cantonné à un nombre restreint de villes petites et moyennes. Son accélération récente pose la question de la soutenabilité d’une telle évolution pour les finances publiques locales car ce qui n’est pas perçu auprès des utilisateurs l’est forcément par la fiscalité locale et par le versement mobilité. Cet article tente de dégager des profils types d’agglomération à partir du poids respectif des différentes sources de financement à la veille de l’instauration de la gratuité. Il montre en première approche pour les agglomérations qui ont sauté le pas que la part des recettes tarifaires est généralement très faible et/ou que le recours au VM est très limité, ce qui limite le surcroît de dépenses supplémentaires à envisager pour la collectivité.

Compte-rendu de lecture d'une thèse de Nathalie Joubert intitulée "La fabrique du document carte : vers une méthode d'analyse d'une représentation de territoires". Thèse de doctorat en Sciences de l'information et de la communication, sous la direction de Viviane Couzinet, soutenue à l'Université de Toulouse 3 Paul Sabatier, le 13 novembre 2015.

National audience; La carte constitue une étape incontournable de la production scientifique permettant d’explorer les données, de susciter des questionnements, de valider ou non des hypothèses, d’en susciter de nouvelles pour aboutir à une connaissance visuelle.

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Construction21 France; Pour développer la marche en ville, il faut pouvoir argumenter la réorganisation de l'espace public à son profit. Or les interventions sur la voirie en faveur des piétons sont souvent ponctuelles, cantonnées à l'amélioration de la fluidité et de la sécurité du déplacement ou couplées avec des aménagements cyclables, avec la difficulté d'évaluer leurs effets sur les usages des marcheurs. C'est pour intégrer ces derniers dans une approche systémique que nous proposons la notion d' "infrastructure pédestre". Cette proposition couvre l'ensemble à la fois technique et géographique des différents éléments concrets de l'environnement urbain mobilisés par les marcheurs. Elle est mise à l'épreuve d'une recherche-action menée avec un service des routes départementales.

Deux verrous majeurs sont associés à la création et à la gestion des objets 3D qui composent l'environnement simulé : (1) Permettre le rendu graphique en temps réel lorsque la scène se compose de nombreux objets et (2), conserver les propriétés des objets (notamment couleurs et animations) lorsqu'ils sont transférés du logiciel de création au moteur de rendu. Ce document propose des éléments de réponse à la première difficulté, le rendu temps réel. Il rassemble ainsi différentes techniques d'optimisation d'objets modélisés en 3D, afin d'améliorer les performances lors d'une utilisation sur des simulateurs temps réel. --

-; -; Ce stage contribue au développement technique des métaphores d'interaction afin d'améliorer la qualité du déplacement en réalité virtuelle en vue d'applications liées à la mobilité piétonne. Le stage se décompose en deux parties. Une partie est dédiée à la revue littéraire de différentes métaphores d'interaction pour le déplacement dans un environnement virtuel. Une deuxième phase concerne la conception, l'implémentation et l'amélioration du Naviboard : une méthode de navigation basée sur le body-leaning afin de simplifier la navigation dans une ville virtuelle tout en minimisant le mal du simulateur.

auto-publication; International audience; Dans les sociétés modernes, les gens qui vivent dans les villes sont exposés à une certaine pluralité normative quant aux ‘bonnes manières de vivre’. Il existe des arguments pour rendre désirable et justifiable toute une variété de choix de vie et il existe des contre-arguments dissuasifs, réduisant l’attrait des mêmes choix, ou les rendant plus difficile à assumer, ou leur faisant subir la concurrence d’autres choix pas moins tentant. Cette pluralité vient parfois se nicher dans l’intériorité des individus, à travers des processus de socialisation plurielle, opérant dans des cadres d’influence qui ne sont jamais entièrement fermés, et complexifiant les systèmes de préférences avec des penchants multiples. Elle se manifeste parfois ‘de l’extérieur’, à travers une complexification des conditions dans lesquelles on doit arbitrer entre les possibilités. Un des produits dérivés de cet état est une pluralisation des modes de vie parmi des personnes proches au regard de leurs positions et identités sociales dans les grandes lignes. Acheter son logement ou le louer, habiter un quartier plutôt ‘bourgeois’ ou plutôt ‘populaire’, au centre ou en banlieue, faire ses courses chez un ‘petit commerçant’ ou dans une grande surface, accompagner ses enfants à l’école soi-même ou s’organiser autrement, se déplacer en automobile ou avec les modes alternatifs : ces questions de l’existence au quotidien, et d’autres encore, trouvent des réponses polarisées chez de nombreux groupes de personnes aux multiples traits communs. Ce livre est là pour tenter d’exposer ce fait et de réfléchir à certaines de ses conséquences.

-; -; La feuille de route des développements établie en 2018 pour les simulateurs immersifs SimTeam doit faire l'objet d'une évolution pour devenir plus lisible et plus opérationnelle. L'équipe SimTeam a initié la construction de la feuille de route 2020 en recensant les briques techniques nécessaires à la constitution d'un socle et aux deux domaines d'application liés, pour l'un, à l'automatisation progressive des véhicules et pour l'autre, à la ville du futur. Cette proposition de feuille de route 2020 a été présentée aux utilisateurs et au Copil et a été ajustée selon les préconisations du Copil. Elle comporte une trentaine d'items classés en quatre objectifs opérationnels et les travaux sont planifiés sur environ 5 ans.

La rivalité technologique entre la Chine et les États-Unis a été qualifiée par certains observateurs de «guerre froide numérique». L'économiste Sylvain Zeghni estime que dans la course aux armements technologiques, l'Union européenne pourrait rapidement se retrouver à la traîne. Dans un article, le philosophe suédois Nick Bostrom avance l'hypothèse d'un «monde vulnérable». Il suppose que la probabilité qu'un événement destructeur se produise à l'échelle mondiale est tout à fait probable si les progrès technologiques se poursuivent dans un délai prolongé.